最近这车市，尤其是中级轿车这块，真是让人有点看不懂了。
咱们老百姓以前一说起买个二十万上下的轿车，脑子里想的来来回去就是那么几个老面孔，什么大众的帕萨特、迈腾，日本的凯美瑞、雅阁。
那时候感觉就像是约定俗成了一样，买B级车，就得是合资的，开出去有面子，质量也放心。
可谁能想到，这才几年的功夫，整个牌桌都给掀了。
最近一份2025年10月第一周的销量数据传出来，好家伙，榜单前几名几乎被咱们自己的国产品牌给占满了，以前那些耀武扬威的合资车，连影子都快找不着了。
这到底是怎么了？
是国产车突然开窍了，还是合资车不灵了？
这背后藏着的故事，可比车本身有意思多了。
咱们先来看看这次的头号明星，比亚迪的海豹06。
这车简直就像个空降兵，一出场就直接拿下了冠军，一个星期就卖了五千多台。
这个数字可能很多人没概念，这么说吧，很多以前卖得不错的车，现在一个月的销量都到不了这个数。
海豹06能这么火，绝对不是瞎猫碰上死耗子。
它手里攥着两张王牌，一张是技术，一张是价格。
技术上，它用的是比亚迪最新的第五代DM-i混动系统。
这套系统最厉害的地方，就是把省油做到了极致。
官方说百公里油耗不到3升，一箱油加满电能跑两千多公里。
这是什么概念？
就是你从北京出发，开着空调唱着歌，中间不加油，差不多能直接开到广东湛江了。
对于咱们普通家庭来说，每天上下班通勤基本可以当纯电车开，不用花油钱，周末或者节假日想出个远门，又完全没有找不到充电桩的焦虑。
这种既能省钱又没后顾之忧的好事，谁听了不心动？
再看价格，比亚迪直接把一台中级轿车的价格，拉到了以前紧凑级轿车的水平。
技术又新，长得又好看，价格还这么有诚意，消费者用钱包投票，把它送上冠军宝座，那真是再正常不过了。
紧跟在海豹06后面的，是它的同门兄弟秦L，一周也卖了五千出头，实力同样恐怖。
虽然没拿到第一名有点可惜，但对于比亚迪来说，这根本不算事儿。
这就好比自家俩孩子考试，一个考了第一，一个考了第二，手心手背都是肉，怎么看都是大获全胜。
这两款车就像一对双子星，用几乎一样的核心技术，但在设计和定位上稍微做了点区分，联手起来收割市场，让竞争对手连喘息的机会都没有。
不过，就在大家以为新能源车要一统天下的时候，一个让我们既熟悉又敬佩的身影，硬生生挤进了前三名，它就是红旗H5。
在一群电动、混动车里，作为一款纯燃油车，一周能卖出接近四千台，这个成绩真的非常了不起。
很多人可能会下意识地觉得，现在还买红旗H5的人，是不是多少有点“情怀”加成？
这话有一定道理，但又不完全对。
如今的红旗，早就不再是那个只活在大家记忆里的“国车”了。
H5能卖得好，首先是因为它产品本身做得确实好。
你现在去店里看看实车，打开车门坐进去，那种厚重感、那种内饰用料的讲究，以及设计上透出来的那股子沉稳大气，是很多同价位的合通资车给不了你的。
它精准地抓住了这么一部分消费者的心：他们对电动车不感冒，就喜欢传统燃油发动机那种运转的质感和可靠性，同时又希望车子能有里有面，开出去不跌份。
红旗H5恰好完美满足了这些需求，它证明了，即使在新能源浪潮下，只要你把产品做到位，把自己的特色做出来，燃油车照样能活得很好，甚至活得更滋润。
有得意者，自然就有失意者。
这场大洗牌里，最让人感到唏嘘的，反而是比亚迪自家的几款“老功臣”。
就说曾经被寄予厚望、号称要对标特斯拉Model 3的比亚迪海豹吧，想当初刚上市的时候是何等风光，凭借运动化的设计和先进的纯电平台技术，吸引了多少年轻人的目光。
可现在呢？
一周只卖了几十台，排名掉到了二十名开外，几乎快被市场遗忘了。
更惨的是比亚迪e7，一周两位数的销量，基本上已经没人问津。
这就是比亚迪“机海战术”或者说“车海战术”带来的副作用。
新产品出得太快、太强，而且价格一个比一个低，直接就把自家老产品给“拍死在沙滩上”了。
你想啊，当一个技术更新、价格更便宜的海豹06摆在你面前，你还有什么理由去花更多的钱买一个技术相对老旧的纯电海豹呢？
这种内部的“自我吞噬”，虽然在短期内能帮助比亚迪快速抢占市场份额，但长远来看，对品牌的整体形象和老车主的保值率都是一种伤害，怎么平衡好创新速度和产品线的稳定性，是比亚迪接下来必须面对的课题。
再往榜单后面看，更是能看到市场的残酷和现实。
像蔚来ET5T、极氪007GT这些新势力品牌，虽然总销量不如比亚迪那么夸张，但也能稳定地排进前十。
这说明它们走的路子不一样，它们不完全靠低价，而是靠更好的服务、更强的科技感和更鲜明的品牌个性，在高端市场找到了自己的位置，也培养了一批忠实的粉丝。
而像深蓝SL03、奔腾B70这些车，一周卖个两三百台，说多不多，说少也不算少，但在这个神仙打架的榜单里就显得很尴尬了。
它们被夹在中间，往上够不着新势力的高端，往下拼不过比亚迪的极致性价比，定位模糊，自然就很难出头。
至于那些一周只卖出个位数的车型，比如欧拉闪电猫、合创A06，基本上可以算是宣告失败了，它们的存在也提醒着所有车企，如今的中国汽车市场，已经容不下任何一款没有核心竞争力的产品，稍微走错一步，就可能满盘皆输。
这场B级车市场的巨变，其实是中国汽车工业整体实力提升的一个缩影。
它告诉我们，那个单靠一个外国标就能躺着挣钱的时代，已经一去不复返了。
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