高速抓拍真“偏心”？2025新规戳破真相不是不拍低速，是这3个原因没法拍
在高速上开过车的人，估计都有这种小烦心事你加油门稍微急一点，导航立马提醒“前方测速”，结果没隔多久罚单就到了；可快车道上慢得跟蜗牛似的车，明明挡了一串人，却很少见因为低速被拍的。这是不是有什么“潜规则”，专挑超速来下手“薅羊毛”？今年，《高速公路差异化限速与通行管理优化方案》正式实施，终于把这事儿说清楚了——不是不拍低速，而是技术、安全和执法逻辑上都有原因，今年低速抓拍已经开始“动真格”。
先定个法律底线
《道路交通安全法实施条例》第七十八条早就写明了高速公路最低车速不得低于每小时60公里；同向双车道，左侧车道最低100公里；三车道及以上，最左侧最低110公里。《道路交通安全违法行为记分管理办法》也规定，高速低于最低时速，一次记3分并罚200元。换句话说，低速也是妥妥的违法行为，与超速同样要处罚。只是相比超速，低速抓拍的技术难度和执法成本要高不少。
原因一技术限制
拍超速很容易，现在的雷达测速设备每秒能扫到200米范围内的车，速度一比对就能锁定目标，取证快、准确率高，还不用人工参与。而拍低速就麻烦多了。车流量大时，前车慢可能带动后车全慢，暴雨、浓雾或事故现场，大家都得低速，这是合理避险，不能罚。以前的系统只能测车速，分不清是故意慢还是被迫慢，每一单都要人工复查，处理时间是超速的5倍。
今年新规上线了AI智能执法系统，结合区间测速、定点抓拍和ETC数据，可以精准识别“无理由低速占道”。比如畅通路段低于最低限速20%以上，系统就会自动锁证，技术问题正在一块块被攻克。
原因二安全等级不同
从安全上说，超速是致命风险，低速是通行隐患，性质完全不一样。动能公式很直接速度翻倍，撞击能量是平方级增长。120公里时速撞上去，相当于从10层楼掉下车；60公里相当于3层楼。公安部数据表明，超速事故的致死率高达48%，多是连环追尾、车毁人亡；低速带来的大多是轻微刮蹭，严重程度远低于超速。这也是为什么交警重点抓超速——最危险的点要看得最紧。但低速也不会被放过，新规明确提出治理“龟速占道”，无正当理由在快车道慢行，最高可罚2000元、记6分，严重的还会进信用档案。
原因三执法逻辑偏向教育
高速执法不是只追求罚，而是要分清情况。有些人低速是因为车出问题、轮胎气压不稳，或者新手紧张，这时候直接拍罚显然没啥人情味。2013年公安部的指导意见就明确，低速在限速20%以内且没造成后果的，可以警告，不必罚分罚款。这种柔性执法既能提醒司机，也避免了不必要的争议。而超速几乎都是主动为之，风险大、恶意强，执法自然更严。
新规的两大新动作
2025年的高速管理还有俩值得注意的变化
一是取消“断崖式限速”，相邻路段的限速差不得超过20公里/小时，并提前500米设预警牌，避免司机因限速突变被动慢行；
二是AI执法系统升级，可以通过轨迹分析判断“主动龟速”还是“被动缓行”，比如苏州高速的新系统，能在半分钟内锁定长期占快车道低速的车，抓拍准确率超过92%。内蒙古也在8月调整了多条高速的最低限速，让执法更适应道路情况。
一句
无论抓超速，还是拍低速，占用快车道都是安全和效率的杀手。一个是猛踩油门的危险，一个是磨磨蹭蹭的隐患。新规和AI系统的组合拳，让执法更精准、更公平，既守住了安全底线，又解决了之前的“只拍超速”的误区。
你在高速上遇到过“龟速占道”的情况吗？对今年的新规怎么看？觉得这样的执法力度够不够？评论区聊聊呗，看看大家的开车经历和想法。
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