极氪最早带来的极氪001、蔚来后来也改造出了蔚来ET5T，甚至就连比亚迪也带来了海豹06
DM-i旅行版，这国产新能源的崛起似乎又带动了旅行车在国内的一股新热潮。而且比起7、8年前的那阵子“旅行热”，现在这些价格覆盖10-30万级的高端旅行车可都是真正卖上了量的。而现在，上探到30-40万级的享界S9T也来了，并且是增程+纯电双动力布局，其中，纯电续航突破800km大关、Harmony
OS 4与ADS 4.0构建的智能组合等等，都让它能够在高端新能源旅行车市场被高看一眼。
从视觉层面来看，享界S9T的xPixel百万像素大灯、取代锋线的肌肉面板，还有带星河效果的贯穿式尾灯，这些既可以为车辆带来足够的家族辨识度，也能衬托出气质上的高级感。至少这颜值停在蔚来ET5T、极氪001这些车面前，依旧是拿得出手的。
更重要的是，在三厢版本就够突出的情况下，车辆的尺寸拉伸到了5160/2005/1492mm，轴距为3050mm，整体上与三厢版一致，但随着C柱抬升产生了D柱结构，后舱的实际占比与储物体积会大不少。而且就从这个部分来说，一台不到4.8米的蔚来ET5T都能定位30万级，享界S9T这32.80万元（纯电版为34.80万元）的预售门槛似乎也并不离谱。
当然，在细节上，享界S9T也有一些优化措施来保障旅行车的通过性。像车身四周就都用上金属条来提升防刮蹭效果，而说到这个，享界S9T还标配了CDC可变阻尼减振与空气悬架系统，通过调节刚度与高度，不说越野有多让人放心，但多路况的能力还是打下了基础的。
内饰方面，享界S9T与三厢版基本一致，但副驾娱乐屏已经到来。16.1英寸悬浮屏左右完成了12.3英寸双液晶屏对称布局，他们成为了Harmony
OS鸿蒙智舱4.0的关键硬件，能支持多端流转与多元生态交互。在第二排，用户也能够体验激光巨幕投影系统2.0，支持1080P分辨率，出游过程中能多一种娱乐方式，这跟旅行车的定义倒也是蛮符合的。
同时，车辆的智能辅助驾驶有了HUAWEI
ADS 4，HUAWEI
192线激光雷达与3颗固态激光雷达的组合之外，还有包括3+2个毫米波雷达在内的36个感知硬件，这让车辆可扩大自身的识别与监测范围、类型。除了能实现车位到车位领航辅助外，也能支持后向悬浮物等更多障碍物的识别，雨雾霾等天气下的稳定性高了，大家使用智能方式来行泊的信赖度自然也就更高了。
此外，享界S9T还会有不少提升综合舒适反馈的配置。一方面，车辆的座椅都标配了加热/通风/按摩，并有可躺平的副驾零重力座椅等等。同时，舱内装上了带独立压缩机的9.2L扶手冷暖箱、具备三温区设置的智能空调，还可获得全车电动遮阳+隐私玻璃，车门也提供了智慧电动启闭设计，应该说在仪式感之外也叠加了真实可靠的实用性。
空间方面，享界S9T在乘坐部分肯定是没问题的，而标准容积为660L的后备厢也同样可比肩B级以上SUV，不过，其通过放倒后排后最大容积只能达到1677L，尽管有深达2.2米的纵深，可实际容积在这个级别的旅行车里却无法达到高水平。对比比它更短却能够扩容到2144L的极氪001，享界S9T确实还存在一定差距。值得一提的是，享界S9T纯电版还提供了容积为38L的前备箱，可收纳一些常用软行李或其它物品，因为支持双击开启，实际使用起来还是比较方便的。
动力方面，享界S9T的增程版搭载华为雪號智能增程系统，采用1.5T增程器+227kW后置电驱组合，支持400V高压快充的同时，也能带来354km(CLTC)纯电续航、1305km(CLTC)综合续航；而纯电版则搭载着提供227kW后置电驱或385kW双电机四驱组合，全系支持800V高压快充、搭载宁德时代100kWh电池组，可实现801km(CLTC)纯电续航。不光是增程版能做到长途自驾无里程焦虑，这纯电版一样可以覆盖一些中长途出行需求，考虑到享界S9纯电版已经能充电5分钟增加续航200km，只要愿意进服务站，这享界S9T纯电版用来长途旅行也不在话下。
底盘方面，除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架外，搭载华为途灵平台3.0的它，也将得到CDC连续可变阻尼减振器+空气悬架的标配组合，通过六域合一、智能协同等技术整合，享界S9T可以通过预瞄与动态自适应调节，把什么山路、烂路，甚至是非铺装路面都纳入其中，通过性不说跟SUV比，但却能比传统轿车优秀不少。
写在最后
客观来说，除了空间应用上的变化，还有因整车质量而产生的动态数据差异外，享界S9T在预售价方面多出来的2万元，虽说一定程度上是在为旅行车的稀缺性买单，但多了的副驾娱乐、升级的部分智能还是真实可见的。而且从产品力来说，它对比30万级的蔚来ET5T实际是有一定优势的。加上目前车辆还处于预售阶段，这正式上市带来的价格下探，或许会让享界S9T在高端新能源旅行车市场带来些技术破局与规则改变。
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