你知道为什么用横置发动机么？因为它虽然动力略逊于纵置发动机，但这点差距对于绝大部分普通人来说，几乎可以忽略。
我曾经开过几辆横置的车，感觉区别不大，动力能满足日常需求，省油也相对容易维护。这也是为什么很多家用车会偏爱横置布局，比如本田思域、卡罗拉，甚至一些SUV也用横置。这个布局最直观的好处，就是成本低。
你想，横置的最大优势，应该是空间利用得更高效。发动机横着放，占用的纵向空间就少了些，能腾出更多空间给乘员或者后备箱。记得我曾经翻阅过一份车企内部报告，横置设计能节省15%左右的空间总量，而这在同级车里，差距还挺大。
成本低的背后，不能不说技术上的一些限制。最明显的，就是你不能太依赖横置发动机来搞后驱（当然也有例外，比如部分车用横置发动机实现后驱设计，但比较少见）。多半是前驱车，原因简单：横置布局更方便用小型变速箱，制造成本低。
说到这里，想起一个有趣的细节：为什么一些豪华车，比如别克的CT6用横置发动机，但还能实现后驱？这就比较绕了。实际上，早期的CT6是纵置的，但后来为了成本和空间优化，变成了横置，但厂家用的技术是后置差速器和偏置传动轴组合，做成了前置驱动+后轮驱的布局。是不是很玄？
我之前还查过一份数据，估算百公里油耗，横置车比纵置的要低个1-2升，关键是能节省变速箱空间，还能减少一些制造成本。这也是为什么国产车，喜欢用横置布局，省成本。
但是，横置发动机也有扭矩转向的问题。转向时高扭矩会让车辆偏向一边，特别是在高速或急转弯。高转速转大扭矩的马力车，更明显。就像我坐在开高速的朋友车里，突然一转方向盘，感觉车身会有点偏移。实际上，现代技术用电子助力转向和扭矩补偿，已经大幅缓解了这个问题。
横置发动机的扭矩转向，尤其是在高性能车上，还能用来改善操控感。比如一些运动型车，特意调教扭矩转向，让转向更精准，感觉更灵活。
我刚才翻了下笔记，发现用横置发动机的车，不一定都只有前驱。QX60，虽然是横置，但它配了全时四驱，也能大幅缓解动力传递的问题。这要归功于它的多片离合器和电子控制系统。
有人问，横置发动机能不能变得高端？其实可以，像奥迪A4、奔驰C级的某些版本，也是横置布局，但用的都是高端技术，比如平衡轴、电子扭矩调节，主动安全这些，都做得还不错。
真要说缺点，横置布局在目前的技术下，限制了发动机的高扭矩输出。你不能盲目想实现极致性能。因为，横置布局导致发动机和变速箱的连接距离变短，散热和承载都挺受限制。走到极限时，车的悬挂和底盘设计就要特别费心。
至于我自己，算起来，一辆普通家用车，十年的维护差别，横置和纵置可能只多几百块修理费。越来越多厂商乐于用横置布局，既省成本，也方便布局空间，特别是在SUV和小型车上。
你还记得我之前跟你说的那家修理店的老板吗？他说：现在的车，很多故障都跟空间有关，比如发动机舱狭小，拆装就费劲。是不是简单一句话，却道出个大问题。
这让我在想，未来的汽车，是不是会逐步推向电动？电机布局不受空间限制，可能根本用不到横置和纵置的争论了。到时候，发动机的布局会变得没那么重要。
剩下一点，我比较疑惑的是什么，横置发动机在高速行驶中的稳定性，确实比纵置差了吗？我看过一些新闻，虽然说横置设计在安全性上表现不错，但高速运动中，纵置车的重量分布更平衡，操控可能略优点。
这个问题我还没特意去想透，也许不同车型有不同的答案。你觉得呢？是不是车辆的安全性，更取决于底盘和悬挂设计，而不单单是布局？
好了，说到这，心里还有个疑问：未来的车，会不会彻底颠覆这些传统布局呢？这个题留给以后再聊。你有想过，如果下一辆车用的布局和现在完全不一样，会是怎样的体验么？
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