我每天开一辆丰田卡罗拉上下班——里程大概15万公里，所以它还很新。我提到这一点是想说，我对丰田最受欢迎的四门轿车之一——卡罗拉——有着丰富的实际驾驶经验。是不是很酷？但事实上，丰田如今已经不仅仅局限于可靠的日常代步车了。
如果你真的愿意花点时间，透过那些基础款、令人窒息的日常代步车，你会发现一个秘密。丰田，就是那个生产你奶奶买菜车的公司，这些年来悄悄地（有时也毫不掩饰地）打造了一些真正令人兴奋、让人心情愉悦，甚至偶尔会让人匪夷所思的车型。它们的层次比一台完美调校的化油器还要丰富。
这里介绍的13款丰田车型绝非平庸之作，证明这家汽车制造商的实力远不止于安全稳妥的选择。自诞生以来，它们就一直带给我们真切的快乐——我们想借此机会，展现它们在每一代车型中的成长与蜕变。我们说的可是中置引擎跑车、足以让WRC车手汗颜的拉力赛认证车型、轻松驰骋的豪华旅行车，以及无惧崎岖地形的重型越野车。准备好颠覆你对丰田的固有印象吧！
我们如何超越基本层面
丰田的历史充满了令人惊喜的佳作。虽然他们凭借坚固耐用的轿车和SUV建立了自己的商业帝国，但他们始终致力于打破“乏味汽车”的刻板印象，不断推出那些渴望被激烈驾驶的车型。为了赞颂这些车型，我们并没有着眼于具体的销量数据，我们只追求那些驾驶乐趣十足的纯粹座驾。
论坛、评论区、朋友群，我们都会考虑大家的意见。但说实话，每个人对“乐趣”和“快乐”的理解都不尽相同。接下来，我将分享我自己的定义，并举出以下13个例子——有些是我开过的，有些是我梦寐以求的。如果你同意我的观点，或者你还知道哪些丰田车让你一直笑容满面，欢迎留言告诉我。
丰田86 / Scion FR-S
如果你梦想着在不撞到路灯杆的情况下磨练漂移技巧，那么丰田GT86（以及它的兄弟车型，Scion FR-S，甚至斯巴鲁BRZ）就是你的精神导师。它们是传奇车型AE86 Corolla的现代继承者，而AE86 Corolla可以说是将漂移带入大众视野的先驱。
丰田在2012年推出了第一代车型，定位为入门级跑车，就像一张空白的画布，任你挥洒自如。没错，它那台2.0升水平对置发动机只有200马力，一些网络喷子可能会嘲笑它“动力不足”。但你猜怎么着？它开起来乐趣无穷，因为它轻巧、平衡，而且非常乐意甩尾。当你忙着反打方向盘的时候，马力可不是最重要的。
2021年，第二代车型问世，Scion品牌停产，丰田开始以GR86的名称独家销售这款车。发动机排量提升至2.4升，马力达到230匹，动力终于有了显著提升。此外，丰田还采用了铝制发动机盖、车顶和前翼子板来降低重心，从而减轻了车身重量。虽然它仍然不是一款直线加速赛车，但它拥有卓越的操控性能，让人忍不住想要挑战抓地力的极限。
如果你连这些都玩不下去，那你可能需要检查一下自己的脉搏了。
丰田Supra
光是“Supra”这个名字就能让一些车迷眼前一亮，开始滔滔不绝地讲述2JZ发动机的各种数据。最初，它只是Celica的一个高级配置版本。但在20世纪80年代，Supra成为了一个独立的车型，而汽车世界也因此变得更加精彩、更加喧嚣，也更加适合改装。正是80年代方方正正的第三代Supra，开启了丰田如今传奇的涡轮增压发动机血统。
然后是第四代Supra。别再用“令人向往”来形容它了；它堪称经典，是改装爱好者的梦想之车，凭借流行文化和其2JZ-GTE发动机（原厂320马力，但实际输出被严重低估）的强劲动力，它无需过多介绍。虽然最新的第五代Supra在技术上可能基于宝马平台（我们暂且不谈这个），但它本身仍然是一款出色的跑车，其现代化的性能和操控足以让许多顶级超跑汗颜。
无论你喜欢还是讨厌它的起源，Supra 这个名字仍然代表着实力。
丰田 GR Yaris
丰田打造过一些有趣的两厢车和一些传奇的拉力赛认证车型。而GR Yaris则并非简单地将两者结合起来；他们基本上是把一辆Yaris改装成了这样：给它办了健身卡，加了类固醇，还教会了它用多种语言骂人。这车简直太疯狂了。
外观方面，GR 版本比普通版雅力士宽得惊人，而且至关重要的是，它只有三扇门，而不是五扇——显然，因为它是一辆赛车。引擎盖下，是一台 1.6 升涡轮增压三缸发动机，能爆发出惊人的 270 马力。而这全部动力都通过一台标准的 6 速手动变速箱传递到四个车轮。这不仅仅是一辆钢炮；它是一款专为公路行驶而打造的认证车型，一辆伪装的拉力赛车。
如果你看完它在赛道上驰骋的视频后没有立刻想要一辆，那要么你在撒谎，要么你开的是辆面包车。可惜美国买不到，不过别担心，我们迟早会推出自己的版本……在那之前，我们可以看看拉力赛，好好想象一下。
丰田MR2
上世纪80年代，丰田做了一件真正具有革命性意义的事：他们打造了MR2，一款充满乐趣、价格亲民且出人意料地省油的中置引擎跑车。这就像丰田决定让每个人都有机会体验F1车手的感受，而无需百万美元的预算或用稀有金属制成的头盔。第一代MR2搭载了1.6升自然吸气或机械增压发动机，输出功率在112至145马力之间。这些车操控精准，如同卡丁车一般。
第二代车型（车主们常常戏称其为“法拉利杀手”，这让法拉利车主们颇为好笑）下线时，车身线条更加圆润流畅，造型也更具异域风情。发动机排量升级为2.0升，顶级版本还配备了涡轮增压器（动力超过200马力，转向过度也更加迅猛！）。第三代车型仅提供敞篷版，并搭载了排量更小的1.8升发动机，但它几乎可以算是低配版的莲花Elise——轻盈灵活，驾驶乐趣十足。
无论你买哪款MR2，它们都能带来各自独特、有时甚至惊险刺激的驾驶乐趣。记住，中置引擎意味着过弯时千万别抬起油门，除非你想车头朝下栽进去。
丰田 Celica
丰田Celica的生命力堪比热铁皮屋顶上的猫，从1970年到2006年停产，一共经历了七代。早期的车型看起来像是缩小版的美国肌肉车，拥有经典的修长车头和短车尾的车身线条。它们出色的操控性和出乎意料的省油发动机弥补了与大洋彼岸搭载V8发动机的同系车型相比动力上的“不足”。
但Celica真正的辉煌时期是在20世纪80年代中期，当时丰田推出了Celica GT-Four（在美国被称为All-Trac Turbo）。这是一系列专为拉力赛认证而打造的特制车型，配备了涡轮增压发动机和卓越的全时四驱系统。正是这些赛车帮助丰田赢得了多个世界拉力锦标赛冠军头衔，证明了一辆小巧的日本轿跑车完全可以撼动欧洲赛车精英的地位。
别再提你那平庸的 Celica 了；GT-Four 是一辆泥泞不堪、飞驰沙砾的猛兽，它赢得了属于自己的荣耀。
丰田Hilux
好了，《Top Gear》的粉丝们，你们肯定都知道是怎么回事。丰田Hilux皮卡是全球公认的“坚不可摧”的象征。杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）几乎想尽一切办法来“摧毁”它——从起重机上扔下来、放火烧、沉入海底、放在正在拆除的建筑物顶上——但只要稍加修理，它总能重新启动。难怪他们会选择用Hilux皮卡进行北极探险，甚至是前往活火山的探险。它简直就是末日后的逃生舱。
除了是史上最可靠的车型之一，Hilux 还能轻松应对任何越野挑战。可惜的是，它在美国几乎买不到，就像一个正直的政客一样难找。但在世界其他地方，它是长途旅行、联合国车队以及各种神秘组织穿越最恶劣地形的热门之选。
既然杀不死它，不如开着它走。
丰田雅力士 GRMN
在GR Yaris惊艳世人之前，丰田的赛车部门Gazoo Racing（GR）悄然打造了限量版Yaris GRMN。这是他们首款以GRMN之名在欧洲生产和销售的真正高性能丰田车型，全球仅限量生产400台。如果你见过一辆，你或许会以为它只是贴了一些炫酷贴纸的普通Yaris。但你大错特错了。
这款小巧的两厢车引擎盖下，搭载了一台1.8升双VVT-i机械增压发动机，可输出约210马力。想想看：一辆机械增压的雅力士！它真可谓是名副其实的“扮猪吃老虎”的狠角色，随时准备给那些毫无防备的钢炮车主们一个惊喜。这证明了丰田对性能车的重视，即便他们起步较小，也一直保持低调。这款车如此罕见，以至于大多数人甚至都不知道刚才在红绿灯路口被哪辆车轻松超越。
丰田卡罗拉AE86
当然，我们不得不提到传奇的丰田AE86卡罗拉。它通常被称为“八六”（日语为“Hachi Roku”），它不仅仅是一辆车；它是上世纪80年代定义JDM文化的经典车型之一。由于它在动画《头文字D》中的精彩亮相，以及在《GT赛车》系列游戏中的频繁出现，再加上它是漂移之王土屋圭市磨练漂移技艺的利器，AE86的价格飙升速度堪比涡轮增压器启动时的转速。
哈奇罗库（Hachi Roku）拥有轻量化车身、经典的前置后驱布局以及完美的50/50前后重量分配。其搭载的4A-GE 1.6升双顶置凸轮轴发动机在原厂状态下动力并不强劲（约112-130马力），但这仍然使其成为驾驶爱好者的真正动力之车。它教会你如何驾驶，如何保持速度，以及如何精准地漂移。
如果你能驾驭AE86，你就能驾驭任何车。关键不在于蛮力，而在于技巧，以及轮胎冒出的滚滚浓烟。
丰田 GR 卡罗拉
丰田听到了我们的呼声、我们的恳求、我们关于美国没有GR Yaris的愤怒推文，这家一向可靠的公司兑现了承诺：推出了GR Corolla。我可以告诉你，它几乎和它那小巧却遥不可及的兄弟车型一样出色，甚至可以说是更加实用。除了外观略有相似之外，GR车型与普通版Corolla截然不同，后者通常被诟病为平庸乏味的工具车。我爱我的Corolla，但如果可以，我当然会毫不犹豫地换一辆GR Corolla。
它的引擎盖下，搭载着与GR Yaris相同的动力强劲的1.6升三缸发动机，但经过调校，马力飙升至惊人的300匹！没错，GR Corolla能将每一匹马力都通过一台手感极佳的手动变速箱传递到四个车轮。它真是一款全能车型。GR Corolla舒适性极佳，足以满足您的日常驾驶需求（比如去买中餐外卖），同时又拥有出色的圈速，即使从展厅直接开出来也能轻松驾驭。它绝对是驾驶乐趣的源泉。
丰田 Tacoma X-Runner
2005年，丰田做了一件出人意料的事：他们推出了第二代Tacoma的高性能公路版车型，名为X-Runner。这可不是那种改装过的、泥泞路面的越野车；而是一款专为弯道操控和在红绿灯起步时超越肌肉车而打造的运动型皮卡。
其4.6升V6发动机原厂状态下可输出236马力，表现不俗；而加装TRD机械增压套件后，动力更是飙升至惊人的300马力！这股强劲动力通过六速短行程手动变速箱和限滑差速器传递至路面。此外，为了提升操控性能，该车还进行了多项其他升级，例如升级悬架、强化底盘以及配备抓地力极佳的18英寸轮毂。
X-Runner 是一款真正独一无二的皮卡，它是一款公路猛兽，证明了即使带有货厢，丰田也能打造出既快又好玩的车型。它就像皮卡界的温顺比特犬，但实际上却精通以色列格斗术。
Tacoma TRD Pro
X-Runner 专为公路而生，而 Tacoma TRD Pro 则专为那些认为最好的道路就是没有道路的人而打造。丰田对其最新款 Tacoma 进行了彻底的高性能升级，同时又不失日常实用性。它旨在与雪佛兰 Colorado ZR2 等专注于越野性能的皮卡一较高下，并可选配 278 马力的 3.5 升 V6 发动机（最新一代车型还配备了全新的混合动力系统！）。
它配备了一系列强大的越野装备：粗壮的轮胎包裹着16英寸TRD Pro轮毂，坚固的TRD底盘护板保护着车辆底部，Fox悬挂系统（行程更长），以及其他众多功能，确保您在远离尘嚣的偏远地区也能畅行无阻。这不仅仅是一辆加装了升高套件的皮卡；它是一头精心打造的越野猛兽，随时准备应对您所能遇到的任何挑战。
你朋友那辆改装过的 F-150 看起来很霸气，但 TRD Pro 实际上更厉害。
4Runner TRD Pro
那些喜欢Tacoma TRD Pro的强悍性能，但又需要一辆SUV而不是皮卡的人，会很高兴地得知丰田4Runner TRD Pro正是他们梦寐以求的车型。这款SUV仿佛在说：“是的，我们可以带上全家，是的，我们可以安全地翻越那座山峰。”
4Runner之所以能赢得“老派越野SUV”的美誉，很大程度上是因为它基于一个虽然老旧但却极其耐用的平台打造，而且这个平台似乎已经沿用了很久。但它也配备了所有你需要的现代科技，兼具两者的优点：坚不可摧的可靠性和现代化的舒适性。它简直就是一辆带杯架的坦克。
丰田FJ酷路泽
1984年，丰田停产了传奇的FJ40陆地巡洋舰，我们心中那份对越野的热爱也随之消逝。然而，2006年，丰田推出了复古风格的FJ Cruiser，这款车的设计灵感正是源自其经典的前辈。它保留了许多令人惊艳的复古设计元素，例如醒目的“TOYOTA”字样横贯格栅、别具一格的格栅-前大灯组合，以及近乎垂直的前挡风玻璃和三雨刮器（即使在今天看来也依然酷炫十足）。
但丰田FJ酷路泽的魅力远不止于其复古时尚的外观。它搭载了1GR-FE V6发动机，这是丰田历史上最可靠的发动机之一。而且它并非徒有其表；这款车拥有强大的越野能力，能够轻松应对陡峭的接近角和离去角，并能毫不费力地涉水30英寸（约76厘米）。它是一款名副其实的越野车，并拥有独特而引人注目的外观。
这证明，有时候回顾过去是前进的最佳途径。
丰田做对的时候
丰田拥有众多车型，足以证明它们并非仅仅满足于乏味的通勤需求。从动力强劲的跑车到征服山路的猛兽，丰田不断打造出能够触动真正汽车爱好者灵魂的杰作。这些丰田汽车不仅带来驾驶体验，更是一种生活方式，以及随时可能出现的精彩旅程。它们证明了“可靠”并不意味着“沉闷”。
所以，无论你是丰田的忠实拥趸，还是刚刚意识到米色凯美瑞并非你的唯一选择，这份榜单上总有一款丰田车会让你心动。那么，哪款车能带给你渴望的冒险体验呢？
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