年底了，新势力车企扎堆冲销量。理想的i系列表现挺稳，增长不可小觑。靠着鸿蒙智行，理想把增程系统玩得真透彻，客户抢得六神无主，尤其是那些原本打算买领跑者的基础用户。
我这几天跟老李聊了下，他是理想的老客户，40多岁的大哥，买车主要考虑家庭用车稳定，再加上他家娃多，续航焦虑对他来说是硬伤。理想的增程系统对他来说就像是一把双保险——电量没电，发动机顶上。老李说：就我这种老油条，纯电车电量没了我真心懵，理想这设备一开，安心不少。这波销量增长背后，就是这种实操体验一环扣一环。
从价格区间看，理想iQ和iX大致在30万上下，供应链紧张的情况下，理想对增程核心部件的把控尤其关键。我刚翻了下笔记，理想的电池材料主要集中在宁德时代，但实际上增程发动机的供应商多样化，据说他们用的那套小排量发动机不仅技术成熟，还能跟电控系统无缝对接。就像买一台电脑，CPU和主板非得搭一套，才能稳妥干活一样，理想就是在这研发和供应链博弈中占了上风。
说实话，我原先以为鸿蒙智行只是个噱头，类似手机厂家的加持，没想到就增程系统这块，真的立了大功。其实刚了解时我想，增程车会不会有点油电双耗，毕竟发动机和动力电池都存在成本，不知道会不会把车身价格压得很高。结果刷到几笔数据，30万元级别，百公里综合成本粗算下来，比同价纯电车节约20%左右，主要是因为充电效率和能源使用更灵活（估算，样本有限）。买车讲究的就是这成本平衡，对普通家庭很实在。
转个小题，想问你们，这么多新势力里，谁最能在增程领域留下长远影响？我个人觉得还有点早，毕竟纯电圈子才是未来头牌，没准有谁忽然一招鲜出个爆款就反转了呢。
小鹏最近也开始发力增程，这不挺有意思的嘛。小鹏家纯电效能此前一直被吐槽，续航焦虑也不少。听说这月刚推了个新版本增程，备件调整更灵活，生怕错过这波增长机会。朋友小赵是小鹏车主，跟我说：真就差这一步了，续航焦虑全没了，尤其是冬天，纯电那叫一个吃力……挺看好这次变革的。感觉小鹏像是在找突破口，一边还要兼顾OTA升级的神操作，一边主打技术革新路线。这也挺累。
蔚来坚持老路——纯电＋换电。换电站全国铺设确实不容易，但也确实给了极端情况下的续航保障。记得去年我到南京跟蔚来售后聊，他告诉我，换电技术背后供应链复杂多了，换电包过热、机械对接这些细节全靠严苛测试。纯电模式下，品质和用户体验更挑剔，基本没转型别的技术路线的动力了。算下来，换电对车企和用户来说，都是割舍不了的安全网。
锁定纯电阵营的，极氪和蔚来目前还算相对纯粹。极氪定位比较中高端，重服务和智能交互，所谓的智能座舱做得溜，不过销量还处于发芽阶段。它们价格走的是40-45万的区间，和理想30万元的定价策略明显不同。这带来的用户心理差别挺有意思：理想的用户更爱家用稳妥，极氪的则追求科技感和未来感。我猜测，极氪产能和充电网络是影响突破的关键（没搜全数据，但体感感受很明显）。
说到这里，不免自我更正，我前面提理想增长不可小觑这话说得有点大。毕竟它的体量远没达到传统巨头那种量级，只能说在增程领域算是硬核了。增长潜力大不代表马上能撼动市场格局——这得看供应链稳定性，产能释放速度还有用户口碑，特别是春节过后。
明明写差不多就想问，理想接下来会不会把鸿蒙智行再推到别的细分市场去？新能源汽车细分市场鱼龙混杂，能否持续留住客户，这才是长远考验（这段先按下不表）。
末了，有销售告诉我，说这波年底冲量对销售门店压力山大。冲业绩不说，得平衡订单交付和售后维修。客户要用车，厂商得注意后端的配送和零配件供应。大家有没有过买车提了后，因为配件等一大堆事儿延时烦心的经历？这边市场竞争快得都喘不过气来了，关系链比想象中复杂多了。
今年年底新势力的几家都有自己盯紧的增程/纯电细分路子，实际表现还得看明年一季度能不能真正兑现产能和供应链的承诺。你们觉得今年开出来的这几款增程车型，哪个开起来最接地气？理想吃下的这票客户，到底是因为技术，还是信任？这个信任，是技术给的，还是服务给的？我还真没想透。
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