展厅里只有空调低低地嗡着，领导人坐红旗的照片在墙上排兵布阵，仿佛等着下一个重大时刻再轮到他们光彩照人。可坐在前台角落抽着烟的销售员明显没那心气，说：“EH7上个月全国卖了229台。”这个数字安静得像停在库房里的车胎，既不像某些品牌的销量那么刺激，也不至于让人一听就觉得在撒谎。红旗新车几百台的成绩，在中国汽车江湖里，有点像老电影里还执着拼接胶片的导演，情怀依旧，票房拉胯。
我不是来给红旗数落短板的，也没打算替他们洗地。只是红旗这样历史沉重的名字，却在当下变得“年轻人敬而远之”，总让人觉得像办丧事请管乐队——场面有点壮观，但现场气氛、演奏曲目全和主角的年龄不搭。
往回拨一拨，为什么年轻人对红旗说再见？公司门口每早都能见到那台红旗H5，司机穿制服、腰板挺直，车里面带着网约车的淡淡味道和出租似的塑料感。你说这是一种身份象征也罢，“老板派专车”的既视感也有，可年轻人打工肯定不想被同事当“司机”。有朋友私下吐槽他爸买了红旗H9，说是国车、体面，可自己开着去聚会，连停车都会下意识观察，别让同龄人一看到车标就以为自己不是来玩的，是来接活的。身份认同这件事，被红旗自己玩砸了。
再看看红旗近来的骚操作。联名李宁、秀巴黎时装周、推国雅高端版，这些操作在旁观者看来，和老爸突然在线学说唱一样：很努力，也很尴尬。00后的冷评直接一针见血：“联名卫衣像老头衫。”巴黎秀场做高端，国内H9降到23万还是没人接盘。企业好像在玩跳房子，一脚想占洒脱潮流，一脚又不舍得放弃体面老派。结果呢？两边都没站稳。
说到底，年轻人选车很实际。试驾体验回来，车主直言：红旗天工E001冬天续航实际可跑不到450公里，智能驾驶系统脾气奇怪，还会误把锥桶当大妈急刹车。这些问题在科技为王的时代里，已然是“致命伤”。反观小米SU7，同级别冬天续航500公里，自动泊车像下围棋，每步都走在极限上。技术代差就是命门，年轻人选车看体验，不信数字游戏。红旗的工程师自己都说，70%的智能驾驶代码是买来的。专业角度讲，造车早已不是把外壳造漂亮就够，软件和体验才是决胜点。技术短板不补，换多少个靓号都白搭。
宣传上也是一窝蜂的迷茫。红旗抖音视频全是参数和官方词藻，点赞量小得能数出来。蔚来、理想的社群活动，年轻人愿意自己组织，用户在评论区造梗、出圈、接地气。红旗呢？每次活动都是老车主出席，成了55岁退休大爷的放松场。年轻人不是不看汽车内容，是不看“国企风”的内容。
对于红旗自己，70年历史是金字招牌，也是沉重包袱。老牌国企的光环，只要不褪色不会落魄，但只要不进化，就只能活在过去新闻里。红旗还在赌2026年和华为联手，希望下一代产品能“技术上碾压别人”，但现实问题是，别家一年能推仨新技术，红旗的再一拖延，连最后那波情怀都等不起。也许同样的“合作新车”出来，年轻人早就换第三辆蔚来了。
黑色幽默说一句：红旗现在的营销像是剪着党史的头发去蹦迪，技术更新慢、定位模糊、想讨好所有人，结果没人真心埋单。几个领导人、几十张经典老照片，是历史，也是现实的推销障碍。有时候我会想，红旗是不是太想证明“自己还能让年轻人买单”，反而失去了本来最硬的部分——高端、稀缺和独特。现在搞社群、联名款，倒像是大人学街头语，不仅没入圈，还成了段子。
冷眼旁观，汽车市场本质和案情分析类似：证据讲的是产品力，推理讲的是品牌认知。用户年龄切换了，红旗还在用老编制去“推新”，结果没能把“国车”身份焕新成年轻人愿意开、乐于展示的标签。传统高端还是网约车定位，没人协助红旗找到答案，这个事儿一时半会儿解决不了。降价、联名、合作，都是补救措施，怕就怕补救成了常态，变成盲目自救，丧失主心骨。
我没有立场劝厂家放弃历史，也不赞成全盘模仿造新潮。技术实力、用户认同、品牌定位，现在正卡在一个死结里。后面如果只靠华为救场，万一产品又失手，恐怕连最后那点情怀都耗光了。毕竟年轻人买车，不认怀旧，更不收安慰奖。
案头分析到这，我把问题扔回来：一个品牌的“历史金字招牌”，到底是资产还是债务？当年轻人不再买账，红旗还该继续“扮年轻”，还是干脆做有底气的老炮？这种身份转型，或许比销量失守还难。毕竟市场不会给第二次机会，历史本身也不大会留情。
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