为缓解城市拥堵，小排量摩托车禁行措施可适度放宽

城市交通新思路：小排量摩托车能否缓解拥堵困局

清晨六点。西安钟楼附近的车流已开始蠕动。与许多大城市不同——这里能听到摩托车引擎的轻鸣。2017年，这座城市率先为摩托车“松绑”。八年过去，交通没有瘫痪。相反，拥堵指数下降36%。这是个值得深思的数字。

我们习惯了“禁止”的治理逻辑。1985年，北京发出第一张禁摩令。随后二百多座城市跟进。理由很充分：噪音、污染、安全。但四十年过去，问题真解决了吗？

现实往往更复杂。

那些穿梭在街头的超标电动车，速度不亚于摩托车。却无需驾照，没有保险。监管的灰色地带，潜藏更大隐患。而合规摩托车呢？它被挡在城区之外。

技术早已革新。国IV排放标准下，现代摩托车污染仅汽车的1/3。ABS防抱死系统成为标配。智能芯片让精准监管成为可能。我们反对的，到底是摩托车本身，还是落后于时代的管理理念？

看看数据吧。西安解禁后，涉摩事故反降15%。鄂尔多斯放开限制，摩旅经济激增50%。西宁在2025年加入解禁行列。这些城市用实践告诉我们：管理比禁止更需要智慧。

小排量摩托车，特别是150cc以下车型，应该获得重新审视的机会。它们体积小，占用的道路资源只有汽车的1/4。速度适中，不易引发严重事故。噪音控制达标，不会扰民。

外卖骑手老张说：“有牌有证，我才能更安全地工作。”他的摩托车上个月刚通过年检。保险齐全。这比那些偷偷改装电瓶车的同行，安全得多。

当然，解禁不意味放任。

需要精细化的管理配套：专用车道划分、时段限行、电子围栏技术。西安建立了摩托车专用道系统。盐城试点电摩信用积分。成都考虑在修订地方法规时引入分级管理。

每个城市都该找到适合自己的路径。一刀切的禁止很简单。但因地制宜的管理，才见真功夫。

黄昏时分。西安的摩托车流融入晚高峰。它们像血液中的红细胞，在城市血管里灵活穿梭。不占空间。高效输送。

这或许是未来城市交通的一个缩影。在汽车洪流中，两轮交通工具能提供另一种可能。不是取代。而是补充。

关键在于，我们是否愿意用新的眼光，重新审视那些被禁止的选项。在秩序与活力之间，寻找那个微妙的平衡点。

城市交通这道题，从来不止一个解法。