现在的125cc踏板车市场，说句“卷到飞起”一点不夸张。轻骑铃木UY125常年霸榜，靠的就是耐用省油，其他品牌要么拼价格，要么加个小配置就敢叫“升级款”，消费者看得都审美疲劳了。就在这一片红海里头，新大洲本田9月20号突然扔出个“炸弹”——SquareX125卖12680元，还搭着NS150XC一起发布。这车不走寻常路，非要在“通勤代步”之外搞“户外玩乐”，野心不小啊。可问题来了，它能像本田幼兽那样，从代步车变成文化符号吗？这个高价，真有人愿意为它买单吗？
你见过长得像机甲的踏板车吗？SquareX125还真就这么干了。名字里的“Square”是方正造型，“X”又代表无限可能，一刚一柔的设计，明显是盯着Z世代来的——这群年轻人就不喜欢跟别人撞款。圆形后视镜配着棱角分明的灯组，还有个小仪表遮阳板，跟路边那些圆润的传统踏板比，辨识度直接拉满。更绝的是它的“小心思”，快拆式隐藏小桌板一拉出来，既能当移动工作台，露营时摆上咖啡壶就是个小吧台；后座垫能翻过来，想坐就坐，想靠就靠；侧置物架、多功能后货架配齐，钓鱼佬放渔具、露营党装帐篷，都不用额外改车。你说它是代步车？倒不如说它是个“移动玩乐工具箱”。
性能上，SquareX125没玩花的，但够实用。本田eSP125cc风冷发动机，7.0kW的最大功率，10N・m的扭矩，看着不算猛，但皮实省油是出了名的，官方说百公里才2.3L油，通勤族加一次油能跑好久。ACG静音启动、IStop怠速启停这些配置，上车启动不吵人，等红灯还能省点油。
最让人惊喜的是，它是同级别里首个装双通道ABS的，配着全地形龟背胎，雨天刹车不打滑，偶尔上个非铺装路也有底气。161mm的离地间隙比普通踏板高，过个减速带、小坑洼不用小心翼翼；SmartKey智能钥匙、20W手机快充、5英寸LCD仪表，这些细节也戳中了年轻人的需求。而且740mm的座高，不管是新手还是女骑，双脚都能稳稳落地，110多公斤的车重，推起来也不费劲，城市穿梭灵活，周末去郊外撒欢也没问题。
不过话说回来，谁会花1万2买这么个“个性款”？答案是那些嫌普通踏板太“boring”的人。现在73%的年轻用户，既需要车来通勤，又想周末去露营、钓鱼，不想为了户外再买辆车。他们看不上千篇一律的代步车，又觉得大排量ADV太贵太笨重，SquareX125刚好卡在这个空白里。它卖的不是车，是“一辆车解锁N种生活”的可能性——上班是通勤利器，周末是户外搭档，这种“一专多能”的定位，就是它的底气。
但想跟本田幼兽比，SquareX125还差得远。幼兽全球卖了过亿辆，几十年下来，早不是单纯的代步车了，那是“翅膀标”下的情怀，是几代人的记忆。就算卖1.3万，照样有人抢着买，因为它有文化底蕴撑着。可SquareX125呢？刚出生没几天，连个“事”都还没攒出来。更尴尬的是价格，12680元在125cc里算高端了，但现在很多国产150cc水冷踏板，配置不差，价格还更低，消费者难免会算账：同样的钱，为啥不买个排量更大的？
而且它面临的市场环境也不轻松。一边是UY125、豪爵AFR125这些“老大哥”，靠稳定耐用、使用成本低占着主流市场，就算配置升级慢，消费者也认；另一边是自家兄弟NS150XC，卖19980元，带弯道ABS、TCS，走ADV跨界风，对着150cc市场猛冲，难免会分流一部分追求“个性”的用户。更别说电动摩托的威胁了，台铃、小刀那些车，续航超百公里，智能功能也多，价格还不到SquareX125的一半，预算敏感的通勤族，很可能直接选电动。
当然，SquareX125也不是没优势，本田的品牌和品质摆在那，“户外玩乐”这个赛道也是独一份，双通道ABS在同级别里更是加分项。但缺点也明显，125cc风冷发动机动力不算突出，座桶储物空间小，日常放个头盔都费劲，高价还脱离了125cc的主流价格带。好在现在年轻人越来越追求个性化，“轻露营”也火得很，要是能抓住这个机会，说不定能打开一片天；可要是消费者觉得“花这钱不值”，或者电动摩托再进一步，那它的日子就不好过了。
其实吧，SquareX125想成为“第二个幼兽”，基本是不可能的——幼兽的传奇是时间和情怀堆出来的，不是靠一款新车就能复制的。但它的意义不在于能不能超越幼兽，而在于新大洲本田敢跳出“内卷”，主动去创造新需求。这就像在满是快餐店的街上，开了家“露营主题餐厅”，能不能火，关键看有没有精准戳中那些想换口味的人。
最后想问大家，如果你刚好需要一辆车，既要能上下班代步，又想周末去户外玩，你会花1万2选SquareX125这种“个性款”，还是选更稳妥的传统踏板，或者干脆买辆电动摩托？你们平时骑车去户外，最需要车子有哪些功能呢？
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