众所周知，把时间倒退至10年以前，中国汽车市场中的多数车型品类，大多是由外资品牌进行主导或者垄断，而在10年后的今天，中国汽车市场的格局却发生了翻天覆地的变化，以新能源和智能化为产品卖点的中国制造，凭借超50%的市占率成为新的市场主导者，这也就意味着外资车企想要在中国市场继续保持竞争力，就要对战略进行有效调整，而眼下就有一个很好的案例，它就是“郑州日产”。
制造者转变为创造者
正所谓耳听为虚眼见为实，以中国皮卡市场为例，虽说今年1-7月皮卡市场销量同比增长11%，但是细究后就会发现销量的增长点，主要是来源于出口的拉动，国内终端销量却处于同比下滑状态。在这种市场大背景下，郑州日产却在同期以同比增长高达29%的成绩实现了逆势增长，成为业内为数不多保持正向增幅的车企。
相信很多人看到这里就会提问：郑州日产为何能在竞争如此激烈的情况下，还能跑赢大势？
其实这就源自早在三年前的前瞻布局，郑州日产敏锐洞察到皮卡的高端化、越野化、新能源化发展趋势后，通过聚合两大股东的势能，不仅传承日产制造及品质管控的全球经验，还发挥出央企东风在新能源领域的中国优势，历时三年时间进行技术攻关，于今年年初正式推出自主造车平台全球多元越野平台“星核”，实现燃油、纯电、混动同步规划、同步设计、同步研发，并凭借可乘、可商、可越野的全场景驾驭能力，为行业树立起高端皮卡的价值标杆。
讲到这里，其实郑州日产能跑赢大势的原因已经很明了，那就是打破传统由外资主导的研发体系，转而依托中国本土的研发实力，创造出契合市场需求的高品质车型。得益于此战略的成功，东风和日产股东双方，不仅对其未来发展抱有更高的期望值，还宣布在郑州日产成立日产LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）研发中心，让郑州日产由制造者转变为创造者，并成为日产技术创新的重要引擎！
中国研发、全球输出
很显然，在中原大地成立日产LCV研发中心，既是外资股东对郑州日产 32 年科研能力的认可，又是对其在汽车行业变革浪潮中锚定方向、加速前行的定盘星和催化剂。
对此，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示：“这里将被打造成为日产LCV事业的‘海外重镇’，以中国技术，支持日产全球事业；用中国智慧，驱动全球市场，推动日产LCV事业向前、向上，再创辉煌。”
这么说，也是这么做，以最近爆火的全球皮卡“Frontier Pro”为例，作为日产首款由中国主导设计、研发、生产同时面向全球市场的皮卡，新车不仅继承了日产90余年皮卡基因，还凝聚中日联合研发团队智慧，比如基于全球多元越野平台“星核”打造的Frontier Pro，通过融合“AHT全场景电混科技”，为全球用户提供燃油与混动双动力选择，以更高性能满足多元场景的出行需求，重新定义全球超豪华皮卡新标准。
从Z9系列到Frontier Pro的持续爆火，郑州日产的模式也为合资车企的本土化创新提供了“新范本”，比如它通过打破“外方主导技术、中方负责落地”的传统框架，开创出“中方主导创新、全球共享成果”的新路径，打造出更符合中国市场用户需求的产品，并且还能通过技术趋势快速转化为全球竞争力，这不仅能大幅提升郑州日产的国际地位，还为中国汽车产业在全球价值链中的升级，提供了可复制的经验！
大侠车谈：随着日产LCV研发中心在郑州日产的落成，有了更强资源和话语权的郑州日产，在未来将基于“星核”平台打造出包含皮卡、MPV等一系列新产品，并持续在研发、销售和服务等方面进行升级，从而加速向10万台以上规模和100亿以上产值的目标迈进！
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