中国七大汽车集团中上汽集团员工约九万人，发放工资达四百亿，待遇优厚且不断推出技术创新的车型，成为行业内的佼佼者-有驾

中国七大汽车集团中，上汽集团的员工大概九万人，发的工资差不多四百亿左右。我对这个数字的感受是真挺好，毕竟这样的人数算中型企业规模了，但待遇还算不差，就不说行业最高线那种水平。

我随意翻了下上汽集团的车型，特别是它旗下的上汽大众。说实话，产品线挺丰富的，从紧凑型到旗舰SUV，城镇家庭几乎都能找到合适的车。比如途昂Pro，去年九月发布的家族新款，价格在30到36万之间，这价位其实挺有争议，但对比上一代和竞争对手的车型，也算挺亲民了。

这车身尺寸够大，车长达5158mm，也就是说大部分家用SUV都能比肩，主要是空间特别宽敞。你要是带个全家出行，那个七座布局，八荒丘壑之间，都在里面了。而且我记得之前朋友开了一次途昂Pro，他感叹说：坐进去就像在自家客厅一样舒服。家用车的舒适度不全靠尺寸，配置也要跟得上。

中国七大汽车集团中上汽集团员工约九万人，发放工资达四百亿，待遇优厚且不断推出技术创新的车型，成为行业内的佼佼者-有驾

说到配置，最新这个版本的智驾升级到IQ.Pilot增强版，属于L2+级别，0-200km/h都能辅助驾驶，想想都觉得未来科技靠近一步。我觉得它的辅助系统是我见过不错的——尤其在高速巡航和城市拥堵时，自动变道、避障都留得比较自然。不是每个车型都能做到这点，尤其是在这个价格段。

我刚才翻了下笔记，这套系统用的是800万像素的双目摄像头，模拟人眼感知世界，那精准度比我预想的还要高。它还能自主上下匝道，智能绕行，面对复杂的路况，反应还算挺快的。你知道吗，这让我想到：销售那边经常说，最怕的其实是误判，尤其在突然出现的障碍前，能提前预判的，安全性就大大提升。

动力方面，途昂Pro用的第五代EA888发动机，最大功率200kW，扭矩400N·m，油耗在8.35L/100km（WLTC工况），性能在这一价位里其实挺出色的。省油，又不失劲儿。对比同级别的车型，动力和油耗的折中，个人感觉它还是很划算的。能做到一半油耗，一半动力就不错了，这个数据是我估算的，因为没有特别详细的官方油耗。

说真的，家庭用车最在意空间和实用。途昂Pro满足了这个点。存储空间强大，后备箱放个全家行李都不成问题。你知道，我家朋友在青岛，他说：买车最看重的就是空间和耐用。我觉得，跟同行相比，上汽的车辆大都偏向实用派——你可以把这些车型当作长租房，省心又能用得久。

有个细节说一下：上汽不少岗位都是外包，合同工居多。你会发现，待遇虽然还行，但一线的实际工资与传闻不完全对应。像保洁员，工资普遍都在一万上下，几乎是超标的。这点我其实挺好奇，为什么大厂待遇能这么悬殊？厂家内部的工资体系，和外包的效率、管理水平也有一定关系吧。

对比吉利，我曾经查过，吉利的平均工资相对略低，可能因为业务模式更偏配送和快消性质的调剂岗位多一些。而长安呢，虽然数据没有具体，但整体来说，应该是比上汽差不多，毕竟市场份额不同，资源分配也不同。

说到供应链，感觉就有点像生活中的快递——很多配件都来自不同的供应商，有时一颗螺丝掉链子，就会拉长整个生产线。尤其是在芯片紧缺、原材料涨价的压力下，车厂就像在边走钢丝。你想啊，车企要保证品质，材料一旦断链，整车出货就得慎之又慎。还记得去年那次芯片短缺，某品牌的高端车型都一度停产，临时调配一些替代方案。

但这个行业的转折点，实际上也是谁能活下来就能赢。我常想，是不是未来某一天，会出现一批只靠硬核供链来赚的车企？毕竟，研发投入太大，像Intel那样的半导体企业，技术壁垒太高了。

说到研发，挺典型的生活比喻：就像盖房子，要用好材料、找对工人、配齐设备。汽车研发也是这样，创新点一多就是花钱买经验。比如说，自动驾驶功能，其实也是靠不断试错和大数据积累，才能逐步完善。

你是不是在想：这些创新到底是真有用，还是说花架子？我觉得，短期来看，消费者还是看得很实在——你开个新车型，能带来明显便利（我记得前几天跟朋友聊到自动泊车，他说：真方便，我这车连倒车入库都能主动搞定），那他就愿意掏钱。短时间内，汽车行业的突破还稳扎稳打，不能指望一夜之间变天。

这让我想到：除了技术，用户心理也是关键。买车的时候，有的客户看得比较实，比方说油耗、空间、价格；但有的则盯在品牌和未来感。就像你问我：你觉得五年后，自动驾驶能否普及？我自己都没想清楚，但可以猜测，随着技术逐渐成熟，装配自动驾驶的车型会越来越普遍，价格也会慢慢向大众靠拢（这点不确定，有可能今年还能涨价）。

想想或许会出现半自动驾驶的商用车或货车，它们不需要太多操心，也许会比我们想象的更快落地。现场我听销售说：你要全自动？还挺贵的，但这怎么比得上我们的稳定性。