零下15度在东北开哪吒S满油满电跑了950公里，这台20万级增程车让我重新理解了续航这回事

零下15度在东北开哪吒S满油满电跑了950公里，这台20万级增程车让我重新理解了续航这回事

上个月去长春出差，借了朋友的哪吒S增程版。临出发前他特意提醒我，油箱加满、电充满，然后就没再多说什么。当时我还觉得他小题大做，结果这一路下来，车里的表显续航掉得比我想象中慢太多。从长春到沈阳再折返，市区加高速一共跑了将近一千公里，最后回到充电桩时表显还剩着几十公里。

这事要放在两年前，我大概率是不信的。毕竟东北的冬天，电车续航打个六折七折都算客气。但这台车用的那套增程逻辑，似乎和常见的混动不太一样。它那台1.5L发动机热效率据说能到42%，配合扁线油冷电机，在-15℃的环境下，实测续航达成率能保持在九成出头。开起来你能感觉到动力系统在不停地“思考”——市区走走停停优先用电，上了高速发动机会适时介入，整个过程平顺得几乎察觉不到切换。

说到动力这块，纯电版的表现倒是更直给一些。双电机四驱、340kW的峰值功率、620N·m的扭矩，百公里加速3.9秒。这个数据放在百万级燃油跑车上也不算丢人。当然，这种性能参数在日常驾驶中用得上的场景不多，大概也就是红绿灯起步时能让旁边的车主侧目一下。不过话说回来，这种随叫随到的动力储备，开过之后真的很难再回到那种需要“酝酿”的涡轮车上。

车内空间的设计也有点意思。2770mm的轴距撑出了890mm的后排腿部空间，后排座椅全平放倒之后能形成一个1米8的平面。上次和几个朋友去郊外露营，直接把睡袋铺车里，配合那个对外放电功能，电磁炉、投影仪一起用也没问题。倒是那个540°透明底盘挺实用，在一些非铺装路面或者狭窄巷道里，能通过中控屏看到车底的情况，至少不用下车趴地上看了。

智驾这块我没敢完全放手，毕竟高速上还是要打起十二分精神。但它那套NETA PILOT 4.0在高速路况下表现得还算稳当，自动变道、过弯、避让这些基本动作完成度不错。有一次在沪昆高速上遇到大货车并线，系统提前识别并主动避让，反应速度比我踩刹车还快半拍。当然，这种辅助驾驶始终是辅助，该握方向盘的时候还得握紧了。

车机系统用的8155芯片，响应速度确实快。语音控制基本能做到说完就执行，连续对话也不会断片。有次开车时想调空调温度、换导航目的地、顺便再切首歌，一口气说下来系统都接住了。这种流畅度，大概相当于你手机从卡顿的安卓换到了新款旗舰机的感觉。

安全配置方面，78%的高强度钢车身、关键部位用的2000MPa热成型钢，这些数据看着挺唬人，实际效果如何还得看碰撞测试。不过C-NCAP给了五星评级，电池包也做了五重防护，IP68的防水等级理论上能在一米深的水里泡半小时。这些设计可能平时用不上，但关键时刻或许能救命。

能量回收这个功能刚开始还真有点不适应。单踏板模式下松开电门，车会明显减速，那种拖拽感需要一段时间去习惯。但适应之后会发现，市区拥堵路况下基本不用踩刹车，右脚轻松了不少。实测下来能耗能降个两三个点，虽然不算太多，但积少成多也是真金白银。

OTA升级倒是个挺有意思的事。买车之后隔段时间就能收到推送，新增的功能有些实用有些鸡肋。哨兵模式能在车辆异常震动时自动录像，露营模式的对外放电功率提升到了6.6kW。这种持续优化的感觉，大概就像你买了个游戏主机，厂商还在不断更新地图和玩法。

开了这一圈下来，感觉哪吒这几年的进步还是能看见的。技术层面该有的东西基本都给到位了，配置也拉得挺满。至于值不值得买，这事儿还得看个人需求和预算。不过如果你也经常要在北方冬天长途跑，又对续航有些焦虑，这台增程版或许值得考虑一下。毕竟能在零下十几度稳定跑个大几百公里的车，现在市面上也不算太多。