讲真，威马车主小周的故事，就是当下新能源车圈最真实的恐怖故事。
什么4S店没了，厂家破产了，换块电池12万，这都不是新闻，这是现实。
是那种你以为在看《走进科学》，结果最后发现是《今日说法》的现实。
两年前，销售拍着胸脯跟你说“三电终身质保”，那架势，恨不得跟你拜把子，说大哥这车你放心开，咱公司就是你永远的家。
两年后，家没了，大哥也进去了，就留你一个人对着一块报价12万的“板砖”发呆。那张所谓的质保卡，现在拿来擦屁股都嫌硬。
你以为你买的是一辆车，一个未来出行的解决方案。
不，你错了。
你买的是一张通往大型社会实验的门票，而你，就是那个最倒霉的实验耗材。
随着威马、高合这些哥们儿排着队去投胎，上百万车主一夜之间从“尊贵的用户”变成了“时代的孤儿”。
这不是简单的售后问题，这是一场赛博朋克式的遗弃。
北京的程宇，发现家门口的售后点跟玩儿消消乐一样，六个变一个，剩下的那一个还挂着牌子：“承接自费项目，质保与我无瓜”。
这态度，比渣男还干脆。
更狠的是釜底抽薪，直接给你断网。车联网终止服务，远程遥E控、车机导航统统变成摆设。
朋友，恭喜你，你花了十几万，成功买回来一个工业革命时代的铁盒子，一个需要靠肌肉记忆和路边指示牌才能开回家的“功能机”。
这种感觉就好像你氪金无数，终于练成了一个满级SSR角色，结果游戏公司第二天删库跑路了，还顺手把你账号里的皮肤扒光了卖钱。
就问你气不气？
最魔幻的，永远是维修报价单。
新能源车，本质上就是四只轮子加一块大号充电宝。这块充电宝，占了整车成本的一半。
平时没事儿，你好我好大家好。一旦出事儿，它就成了你生命中不能承受之重。
宁波那个大哥，车就轻轻磕了一下，换电池17万。
我怀疑他磕的不是马路牙子，是龙脉。
车企活着的时候，还能靠着所谓的“官方补贴”和“规模效应”假装一下亲民。现在车企死了，这块电池就回归了它的本来面目——工业奢侈品。
量产价的三倍起步，上不封顶。
这就好比你买了个压缩毛巾，当时觉得便宜又方便，结果等你想用的时候，卖水的告诉你，对不起，我们这儿的水是专供的，一滴一万。
威马车主蔡先生的车电池鼓包，那玩意儿就是个定时炸弹。全城的修理厂，要么说没数据不敢修，要么开价8万让你“自愿”放弃。
最后怎么办？靠车友群里的大神给的破解程序续命。
我作为一个中年人，看到这里真的沉默了。这哪里是开车，这分明是在玩儿《辐射》，自己捡垃圾，自己造工具，自己给自己做临-终-关-怀。
这他妈叫什么事儿啊！
当一个生态开始崩塌的时候，跑得最快的永远不是蟑螂，是保险公司。
哪吒车主续保，找了18家公司，得到的回复高度统一：要么滚，要么加钱。车损险报价2800，翻倍只是起步价，这叫“风险重新评估”。
说白了，在保险公司的精算模型里，你这辆车已经不是一辆车了，它是一个随时可能爆炸的金融黑洞。
给它上保，不是做生意，是做慈善。
所以别怪保险公司不当人，人家开门做生意，不是为了世界和平。你的车，已经从资产变成了负债，一颗行走的炸弹。
二手车市场更是直接给你判了死刑。
三年前7万买的车，现在3万狗都不理。车贩子看你的眼神，充满了同情和怜悯，仿佛在看一个地主家的傻儿子。
“卖了亏死，留着修不起”，这成了一道无解的送命题。
讲道理，这一切的根源，就是那句“终身质保”。
这四个字，在过去几年，是新势力车企的万能春药，是销售们最锋利的武器。
但就像所有美好的童话一样，它有但书。
年行驶里程不能超3万公里、必须全程在4S店保养……一大堆比手机说明书还复杂的条款，本质上就是在说：最终解释权归我所有。
写到这里我突然觉得，我这个春药的比喻可能有点离谱，但你仔细想想，这事儿本身不就比嗑药还离谱吗？
他们不是在卖车，他们是在进行一场豪赌。
赌自己能活到IPO敲钟的那一天，赌自己能用规模把成本压下去，赌自己能从资本市场搞到下一笔钱。
售后？配件？质保？那都是成功之后才要考虑的事情。
成了，会所嫩模。败了，天台干活。
他们是在“修仙”，要么渡劫飞升，要么身死道消。至于山脚下那群买了他们“入门功法”的信徒，谁在乎呢？最好的手段是直接把餐厅爆了，谁也别吃了。
《汽车销售管理办法》规定停产后要保证10年配件供应，这玩意儿听起来很美，但在破产清算面前，它就是一张厕纸。
车主去找破产管理人，人家只会给你一个排队的号码牌，告诉你前面还有供应商、银行、员工，你？往后稍稍。
但是，人类的伟大之处就在于，总能在废墟里种出花来。
车友群，这个原本用来交流用车心得、偶尔约个饭的松散组织，现在成了“敌后根据地”和“末日生存社区”。
有人分享1.2元买的官方维修手册，有人整理全国仅存的配件仓库地图，还有技术大神自己写代码，破解车机，恢复功能。
这已经不是简单的车主了，这是一群被逼上梁山的工程师、程序员和供应链管理专家。
他们用实际行动证明了，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要思想不滑坡，办法总比困难多。
宁德时代这种电池巨头也下场了，搞“宁家服务”，把维修费打骨折，途虎这些第三方平台也开始接盘。
这说明什么？说明市场永远是聪明的，有需求，就有生意。
车企死了，但车还在路上跑，几十上百万辆车的维修保养，这是一个巨大的、血淋淋的蛋糕。
有人看到了危机，有人看到了商机。
要么成仙，要么成盒。
所以，这场百万“烂尾车”的危机，本质上是一场压力测试。
它把新能源行业“野蛮生长”时期吹出来的所有泡沫，一个一个，无情地戳破。
它告诉所有人一个朴素的道理：承诺这东西，比纸还薄。只有白纸黑字写进法规、有真金白银作为抵押的，才叫保障。
专家呼吁的“车企售后责任基金”，这个思路就对了。想卖车？可以，先按销量交一笔押金，公司要是没了，这笔钱就用来给消费者兜底。
这才是金钟罩铁布衫。
对于已经踩坑的车主来说，现在最重要的是别放弃。购车合同、质保文件，所有能证明你俩“爱过”的证据都收好。
打12315，去法院起诉，联合起来申报债权。
声音大了，才会有人听见。
因为一辆车的生命周期很长，但一家网红车企的生命周期，可能还不如一首歌火的时间长。当“终身质保”变成“终身麻烦”，我们需要的不是车企老板在发布会上眼含热泪的激情演讲，而是能真正落地的、冰冷的、毫不动摇的制度保障。
毕竟，守得住承诺，才守得住未来。
守不住？那就等着被愤怒的用户，连人带桌子一起掀了吧。
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