当2017年落地50万的特斯拉Model S，如今二手车残值仅剩15万，而换一块电池却要22万时，首批特斯拉车主正面临着怎样的现实困境？从上海车主的22万天价维修单，到深圳Model 3车主14万换电费远超车辆残值，我们深入剖析了电池衰减背后的经济陷阱——为什么早期高端电动车的电池成本居高不下？为何官方检测与第三方结果差异巨大？面对修不起也卖不掉的窘境，车主们是选择冒险第三方维修，还是忍痛置换新车？本期节目带你直击新能源汽车快速发展初期埋下的消费隐患，为即将购车的你提供全生命周期成本思考。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小雨。今天，我们有幸邀请到一位特别嘉宾李峰老师，一起来聊聊新能源汽车的一个现实话题。大家好，我是李峰。很高兴和大家分享这个话题。今天我们要聊的是关于特斯拉的车主在2025年收到的维修单，为什么会让人惊掉下巴，就这些车主发现他们的爱车电池衰减了，但是去四s店一问价，好家伙，换电池的钱，比二手车市场卖的车还贵。没错，这个背后到底是怎么回事，咱们今天就来好好聊一聊，咱们第一个大块就是时间陷阱，首批特斯拉车主如今面临的电池成本危机。咱们先来聊一个问题，就是为什么到了2025年，首批特斯拉model s的车主会集体遇到电池换新的经济难题。因为最早的那批model s，比如说像2013年的车型到现在已经跑了将近12年了，那很多车都已经超过了8年的时间或者24万公里的质保期那很多车主这时候就遇到了电池性能明显下降，然后续航也大幅缩水，就是说时间和里程的双重的门槛，把他们推到了一个比较尴尬的境地。没错，而且就是动力电池随着时间越来越长，它本身的成本其实是在上升的，因为它的原材料像锂箍这些一直在涨，然后再加上早期的那种高能量密度的电池，它的生产工艺也比较复杂，所以它的寿命也有限，所以它衰减之后要换的话就是一笔非常大的钱。你说这首批特斯拉model s车主，他们在换电池的时候都会遇到哪些让人头疼的问题？比如说2013年的model s，它的那个电池包是要26万块钱，然后2017年的model s换电池要22万块钱还有的人，他的车开了八年，只跑了15万公里，但是电池健康度已经只有65%了，官方也不给免费换。就是说这个电池衰减了之后，为什么维修和更换会变得这么贵因为早期的那些电池它都是为了追求高性能，所以它的电芯什么的都是非常紧密的组合在一起的，你如果有一个电芯坏了，那你基本上整个电池包都要换，而且它的模组什么的都是有很多胶水的，你是根本无法自己动手修复的，就听起来，好像就是说，官方是想推卸责任，没错，而且他们用了这种高度集成，就导致你的电池包重的要命，然后你拆解什么的都很麻烦，再加上它生产线已经停产了，所以它人工测试包括安全验证都要重新澜。所以成本就居高不下。就是说首批特斯拉model s的车主，他们在2025年面对电池换新的巨额费用的时候，他们到底有多无奈，比如说有一个上海的车主，他的车是2017年的model s，然后他换了电池是22万12000块钱，他的车当时落地是超过50万的，现在二手车市场最多给我15万。就是说你这车残值根本就撑不起这个换电的费用。没错，还有深圳的一个model3的车主，他是2020年的车，然后他换电池是14万6700块钱，它的车残值刚过10万。还有说有的地方甚至出现了官方检测和第三方检测标准不一样有的车主实测续航已经衰减了35%但是官方检测后却认定为是正常的，不给免费更换。所以很多车主就觉得，我换店的话，我荆棘上根本不划算。然后我又很焦虑，我又很被东好，关羽特斯拉车主面临的电池成本危机。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。我们接下来要聊的就是电池之贵背后的原因了。对，这个为什么换一块电池要花这么多钱。对，那我们先来聊，第一个就是电池成本占整车成本的比例到底有多高，其实早期的时候，比如说像特斯拉的model s，它的那个电池包的成本是可以占到整个车价的40%到60%的，就非常的贵，那现在虽然说随着技术进步和规模化生产，这个比例是下降了，但是依然还是最贵的部件。那有的车型甚至占到了整车成本的30%以上。这块聊的挺透，咱先暂停休息一下再继续那为什么早期的动力电池这么贵，因为早期的时候，比如说像特斯拉它用的都是高涅子的三元锂电池，然后它的能量密度要很高，又要很情所以它的正极材料什么的都是非常稀缺的原材料，那它的提炼和加工都是很昂贵的。所以就是说这个电池的成本，其实是受到原材料的价格波动影响非常厉害，没错，而且早期的电池包它为了追求高性能，它的电芯都是大量的用胶水儿什么的固定在一起，然后你如果有一个电芯坏了，你根本就没有办法，就是说单独去换它，你只能去换整个包。而且它的模组什么的都是有很多的，这种设计上的难题，所以它的维修和更换都是非常贵的。那你说，这个动力电池这么贵，那是不是说换一个电池就是简单的把旧的拿掉，然后新的装上，对，其实早期的电池包，它的设计是非常紧凑的，它不光是电芯本身很贵，它的这个外壳冷却系统、bms系统都是非常精密的而且它是几乎没有办法去单独维修的，你比如说像特斯拉的早期车型，它甚至你如果有一个电芯坏了，你整个电池包都要换，而且它的这个重量可以达到600公斤这么重，那换起来肯定很麻烦。对没错，而且早期的电池包，它的这个结构是非常集成的，你如果要去拆它的话，你不镜瑶花很大的力气，而且你拆坏了之后它安全性防水防尘都没有办法保证。所以为什么说官方售后给你换的电池都是要整个替因为早期的电池包它没有办法去单独维修，所以说为什么动力电池这么贵，它背后到底有哪些行野性的技术上的或者说市场上的这种深层的原因。首先，第一个就是动力电池它的原材料，像锂箍钛这些金属，它的价格本身就是波动非常大的而且早期的电池包又特别讲究能量密度，所以他用的这些贵金属的量就比现在的电池要多很多所以就是说这个电池的成本其实是很受外部的市场环境影响没错，而且早期的电池包它的这个生产工艺也很复杂，然后它的这个电芯是很难去单独维修的，模组什么的有很多，所以它的更换的费用里面，其实有很多是技术和设计上的原因，推高的。再加上早期的那些豪华品牌或者说一些高端的国产车，他们为了要保证续航，还要保证性能，所以他们会采用一些高成本的方案，那这些高成本的方案就会让换电的价格居高不下，再加上电池衰减之后，厂家又拒绝了说，我要通过松动的质保来解决，那这个时候你就只能自己去承担高额的费用了，电池成本高昂的原因咱们就聊到这，咱歇口气，待会见。那我们现在要聊的就是第三部分了，修不起也卖不掉。那就是说新能源汽车车主到底在换电和卖车之间会遇到哪些难题？你的车开了几年之后，你电池性能明显下降，然后你想去换一块新的电池，你会发现，这个费用其实跟买一辆新车已经差不多了，甚至有的车型，他直接给你报价说，瑶二十多万换电池这听着确实让人挺犹豫，而且你车龄如果超过8年，或者说里程超过24万公里的话，大部分的厂家都是不给免费换电池的了，你经济压力一下子就上去了。如果说我现在说，我这个车已经开了八年，然后我想去卖掉它，我会遇到什么麻烦。就是新能源车，尤其是这种早期的车型，它的保值率本身就偏低，那如果你的电池健康度已经不是很好了，那你的二手车的价格会被压得很低，甚至你可能就是说，八年的老车，它的残值可能就只有原价的20%都不到，那这样的话，车主是不诗酒特别吃亏。没错，而且就是你电池衰减了之后，你这个车在二手市场上面就是非常的不受欢迎，然后你卖也卖不掉，换也换不起，你就很被动，那你这个时候可能就只能去承受这个经济上的损失了。就是说面对电池衰减带来的这个高昂的换电费用，以及二手车残值低的让人心疼。那现在车主们到底有什么办法可以缓解这个压力，有一些车主他们会选择去第三方维修厂，去换一块电池，那比如说，像这个特斯拉的电池，可能在第三方里面换的话，只要8到15万。那甚至有的说，只是做一些均衡修复，或者说更换几个模组，那可能只要3到8万。但是这个的话，就是你可能要放弃官方的质保，然后你要自己去承担这个翻新电池的一些安全风险和质量影患。听起来就像走钢丝一样。没错，海有的人就是说，他把我的旧车折价，然后我去换一辆新的。那比如说像特斯拉的置换，我可以抵16万，那我再补一点差价就可以买一辆新车，那这其实比说我单独去换一块电池要划算很多。但是这个可能对于很多人来说，就是说你还是要承受每年省下的油钱，可能都比换电池的钱要少很多。那你就要去看你自己的经济情况和你的用车需求了，去做出一个比较理性的选择。好吧ok了，那么我们今天聊了这么多，关于特斯拉的车主，他们在2025年面临的电池换新的高额费用。其实背后反映的是整个新能源汽车行业在快速发展初期的一些共性问题。那么也提醒了，咱们后来的购车者，一定要把这个全生命周期的成本模型想清楚，好吧，那么今天的节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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