“红绿灯起步，一脚电门下去，后视镜里连后车的车标都看不清。”这大概是最近很多比亚迪秦L EV车主，心里最真实又带点酸涩的幻想。
但很快，这个幻想就要被自家兄弟实现了。就在2025年12月初的第402批工信部新车目录里，一款名为“秦MAX”的新车悄然现身 。
它车长比秦L EV还长了146毫米，更关键的是，它那颗高功率电机的心脏，峰值功率直接飙到了240千瓦 。
这意味着，以前只能在仰望U7这种百万级豪车上看到的电机技术，现在被比亚迪装进了一台预计售价13-16万的家用轿车里 。
这台秦MAX，一眼看去就知道是秦家族的成员，但细节处处透着“不好惹”。它的前脸格栅饰板变得更宽，直接把左右大灯连成了一体，这个设计在比亚迪车型里还挺新鲜，让车头看起来更有张力，战斗气息比主打家用的秦L EV浓了不少 。
车身侧面是半隐藏式门把手，下包围用了黑色设计，车尾还是那个经典的“中国结”贯穿尾灯，但整体姿态因为车长达到了4866毫米而显得格外修长低趴 。
它甚至允许你在车尾贴上“大秦”或者“秦Ultra”的标识，这种命名上的小心思，透着一股要把性能和格局都拉到最大的野心 。
尺寸是秦MAX的第一个“越级”武器。4866毫米的车长，不仅比特斯拉Model 3长了近15厘米，甚至已经摸到了传统B级轿车的门槛 。
但它的轴距和秦L EV一样，还是2820毫米 。多出来的长度主要用在了车头和车尾，这让整车比例看起来更优雅，也预示着后备箱空间可能更充裕。
对于很多家庭用户来说，车长带来的“大气感”和实际装载能力的提升，是实实在在的吸引力 。
当然，最炸裂的还是它的动力。秦MAX提供了两个电机版本，一个120千瓦用于日常通勤，另一个就是那颗240千瓦的“性能心脏” 。
240千瓦是什么概念？大约是326马力，这比市面上很多2.0T的燃油车动力还要猛 。更关键的是，电动机的扭矩是瞬间爆发的，这意味着起步加速的推背感会非常直接。
有行业测算，配合后置后驱的布局，秦MAX性能版的零百加速时间有望跑进5秒以内 。在15万左右的价位里，能把加速做到这个水平的纯电轿车，目前几乎找不到对手。这就像把一台高性能跑车的引擎，塞进了一台家用车的壳子里 。
这颗强大的心脏并非凭空而来。它和比亚迪旗下高端品牌仰望U7所使用的电机技术同源 。以前这种级别的动力，是高端车型的专属，如今被下放到紧凑型轿车上，这背后是比亚迪电机技术高度成熟和成本控制能力极强的体现 。
当然，有人会担心，这么强的动力会不会很耗电，续航“尿崩”？根据现有秦L EV的电池配置推测，为了平衡性能，秦MAX很可能会配备容量超过60千瓦时的刀片电池，其CLTC综合续航里程有望突破600公里 。
同时，它应该会继承比亚迪成熟的快充技术，30%到80%的电量可能只需要二十多分钟就能补充完成 。
从产品布局来看，秦MAX的出现让比亚迪的“车海战术”更加精细。秦PLUS DM-i/EV主打极致性价比，秦L系列走大空间舒适路线，而新来的秦MAX，则明确指向了“纯电+性能+空间”这个细分市场 。
它的目标用户很清晰：那些觉得秦PLUS造型太“网约车”，又觉得汉EV价格和尺寸都有些超预算的消费者 。秦MAX正好卡在中间，用A级车的价格，提供了接近B级车的体量和越级的性能体验。
在配置上，虽然详细的清单还没公布，但按照比亚迪近来的风格，可旋转的中控大屏、DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统这些大概率不会缺席 。
从申报图看，它还提供了多种轮毂样式、天窗甚至全景天幕的选装，这在以往的紧凑型比亚迪车上并不常见，说明它想在个性化上也满足用户需求 。
价格是最后的谜底，也是决定它能否成为爆款的关键。目前普遍的预测是，它的起售价可能会在13万元左右，高功率的性能版则会触及15-16万元区间 。
这个价位，它将直接面对广汽埃安S、小鹏P5、深蓝SL03纯电版甚至零跑C01等车型的竞争 。和它们相比，秦MAX最大的王牌就是那台240千瓦电机带来的性能碾压，以及比亚迪在电池安全和三电系统终身质保方面积累的口碑 。
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