最近的汽车圈子里，发生了一件挺有意思的事，让不少关注汽车的普通老百姓都议论纷纷。
主角是曾经在国内市场叱咤风云的合资品牌——北京现代。
事情是这样的，在一个本来应该是高高兴兴发布新车的晚上，北京现代却没把重点放在自家新车上，反而是话锋一转，在发布会的大屏幕上打出了一张火药味十足的幻灯片，上面用醒目的大字写着：“遥遥领先反复洗脑”、“大字吸睛小字免责”、“饥饿营销订单注水”、“不抢就没周榜内卷”。
这几句话，可以说把当前国内汽车市场上一些大家心知肚明但又不太好意思明说的营销手段，全都给摆在了台面上。
这种近乎“掀桌子”的行为，立刻就在网上炸开了锅。
有人说北京现代是敢说真话的勇士，也有很多人觉得，这更像是一个失意者在发牢骚。
那么，这到底是正义的呐喊，还是一场因为自身困境而引发的无奈宣泄呢？
这背后反映出的，其实是中国汽车市场正在发生的一场深刻变革。
咱们先来琢磨琢磨北京现代炮轰的这几条。
每一条都很有代表性，可以说是精准地戳中了很多消费者的槽点。
“遥遥领先反复洗脑”，这句一出来，相信很多人脑海里都会浮现出特定的品牌和人物，通过不断重复强势口号来给消费者留下深刻印象，这确实是现在非常流行的一种宣传方式。
“大字吸睛小字免责”，这个大家就更熟悉了，广告上用最大的字体写着“首付仅需X元”，但后面用小到几乎看不见的字标注着各种限制条款，这在很多行业都屡见不鲜。
“饥饿营销订单注水”，发布会上公布一个惊人的预订数字，营造出一种车子被疯抢的景象，刺激潜在消费者赶紧下订，但这些订单里有多少是真实的，有多少是后面可以无条件退款的，外人很难知晓。
“不抢就没周榜内卷”，这个现象在新能源汽车领域尤其明显，每周一，各大品牌就像公布考试成绩一样，争先恐后地发布上一周的销量排行榜，榜单上的数字成了品牌之间互相较劲的武器，也给消费者制造了一种“再不买就落伍了”的焦虑感。
不得不说，北京现代的总结确实很到位，这些现象确实存在，也确实让一部分消费者感到反感。
按理说，有人站出来批评行业乱象，应该得到掌声。
但这次，舆论的风向却很微妙。
网络上并没有形成一边倒的支持，反而有大量的声音在质疑北京现代的动机。
很多网友的评论一针见血：“自己卖不动车，就说别人营销有问题？”“有时间研究别人，不如花点功夫提升一下自己的产品。”为什么大家会有这种反应？
这就要看看北京现代自己现在所处的境地了。
想当年，北京现代何其风光。
从2013年到2016年，连续四年销量突破百万辆，大街上跑的伊兰特、索纳塔、途胜，是很多家庭的第一辆车，是合资品牌里“高性价比”的代名词。
可时过境迁，我们来看看近几年的数据，根据公开的销量报告，北京现代在2022年的全年销量已经下滑到了28万多辆，而进入2023年，情况并未好转，前三季度的累计销量仅为17万辆左右。
从年销百万到如今的惨淡光景，这个落差不可谓不大。
而与此同时，正是中国自主品牌，尤其是新能源汽车高歌猛进的几年。
当我们的国产品牌在设计、技术、智能化、服务等方面全面崛起，不断刷新市场认知的时候，北京现代这位曾经的“优等生”，在新能源转型的浪潮中，步伐显得异常缓慢和沉重。
所以，当一个品牌在市场竞争中处于下风，产品更新换代跟不上节奏时，它突然站出来指责那些表现优异的竞争对手“营销手段有问题”，这就很难让大众信服。
在很多人看来，这并不是为了净化市场环境而发出的正义之声，更像是一种因为自身焦虑而采取的策略，试图通过批评别人来吸引关注，转移大家对自己销量下滑、转型不力等问题的注意力。
这种“我不好过，就指出你们也不完美”的做法，在竞争激烈的市场中，很难赢得真正的尊重。
当然，光说不练假把式。
发布会上，北京现代也带来了自己的答卷——旗下首款基于纯电平台打造的SUV，名为EO 羿欧。
从产品本身来看，它还是有一定亮点的。
售价定在了11.98万到14.98万元之间，作为一款合资品牌的纯电紧凑型SUV，这个价格可以说非常有竞争力，体现了十足的诚意。
在硬件配置上，它诞生于现代汽车集团先进的E-GMP全球电动车专用平台，这个平台的技术实力在国际上是受到认可的。
其最长续航里程号称能达到722公里，并且提供了多种动力和电池容量选择。
这里面还有一个特别值得玩味的细节，根据公布的信息，这款车的电池电芯来自于襄阳弗迪电池有限公司。
稍微了解一下就知道，“弗迪电池”正是比亚迪旗下的公司。
这就形成了一个非常有戏剧性的场面：一个刚刚还在发布会上含沙射影地批评国内营销乱象的品牌，转过身来，其核心的新能源汽车部件却需要依赖被它所批评的阵营中的领军企业来供应。
这恰恰从一个侧面雄辩地证明了，如今中国在新能源汽车领域的产业链是何等强大和完善，已经强大到即便是全球性的竞争对手，也不得不选择与我们合作，使用我们的核心技术。
那么，这款价格有诚意、硬件也不错的EO 羿欧，能成为拯救北京现代的“灵丹妙药”吗？
恐怕很难。
因为今天的中国消费者买车，早已不是十几年前只看品牌和价格的时代了。
现在的竞争是全方位的。
你的车机系统够不够智能？
语音助手能不能像真人一样流畅对话？
辅助驾驶功能在实际路况中好不好用？
你的品牌形象在年轻人心中还酷不酷？
更现实的是，你的充电网络覆盖广不广？
充电速度快不快？
售后服务体验好不好？
在这些方面，中国的自主品牌，特别是新势力们，已经通过几年的努力，建立起了巨大的优势。
它们不仅仅是在卖一辆车，更是在提供一种包含软件、服务、社区在内的完整生活方式。
相比之下，北京现代这样的传统合资品牌，在智能化体验和补能生态建设上，显然还处于追赶者的位置。
它或许能造出一台机械素质不错的车，但能否提供一个让中国消费者满意的“智能移动终端”体验，还需要打上一个大大的问号。
归根结底，北京现代的这场“炮轰”，与其说是给整个行业敲响了警钟，不如说是它自身在时代巨变面前的一次深刻反思和挣扎的体现。
它让我们看到了一个曾经的巨头，在面对中国汽车产业从技术、产品到市场的全方位崛起时，所表现出的不适与焦虑。
市场竞争的法则永远是优胜劣汰，靠抱怨和指责是无法换来销量的。
对于北京现代，以及所有面临同样困境的合资品牌来说，真正应该做的，是放下昔日的辉煌与身段，真正沉下心来去研究当下的中国市场和中国消费者，拿出真正有竞争力的产品，在技术创新和服务体验上迎头赶上。
毕竟，对于越来越精明、越来越理性的中国消费者而言，任何华丽的营销说辞，最终都比不上产品本身带来的真实价值和良好口碑。
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