各位车友，今天咱们聊点实在的！

不是哪个赛道新星，也不是哪位富豪的新玩具，而是关乎咱寻常百姓日常的——大拿M1。

提到电动厢式车，不少人觉得就是图个省钱，能装货就成。

可用车社今天得给各位提个醒，这账，真得好好算算！

先瞧瞧身价，大拿M1长轴低顶非营运版，搭载64度电，厂家那儿的建议零售价...18万5千8！

诸位，这数字是不是有点猝不及防？

别急着盖棺定论，咱们抽丝剥茧，看看这银子花得值不值，是不是有人想借机“揩油”。

得先弄清楚这车的身板。

车长五米二五，身宽一米八七，近两米的高度，轴距三米四五。

这体格，绝对称得上庞大，靠边一停，存在感十足。

厂家声称续航可达四百零五公里，顶速能飙到一百三十。

轮胎宽度一百九十五，轮圈十六寸，电芯要么是上汽时代供应，要么是上汽蜘蛛出品的磷酸铁锂，好歹也算大牌，心里稍稍能安定些。

再说说动力，电机额定功率六十千瓦，峰值一百二十千瓦，固定扭矩一百一十五牛米，峰值二百四十牛米。

这数据看着还行，但别忘了，这是辆九座车型！

满载状态下，驱动力估计也就将将够用。

充电还算快捷，快充模式下，不到一小时能从两成电力充到八成，慢充则需耗时近十个钟头。

车身漆色，只有白色是标配，想换成玄色、岩灰、湖蓝，还得另掏腰包！

这操作，委实让人有些费解。

车厢内部，一块十二点三英寸的中控触屏还算夺人眼球，整合了全景影像、导航、蓝牙互联、远程智控等实用机能，算是追赶上了潮流。

用车社亲身体验了下，屏幕显像效果和响应灵敏度都还不错，上手也比较容易。

厂家承诺整车三年或八万公里保修，电机电控五年或二十万公里，电芯八年或四十万公里，也算给消费者提供了一份定心丸。

电动汽车最要紧的就是电芯，有了稳妥的质保承诺，用车也能更安心。

说了不少优点，现在聊聊它的短板。

这台大拿M1，最让人难以接受的，莫过于它那“低顶”造型！

诸位不妨设想一下，九个人塞在里面，头顶着车顶，那感觉，用司马迁在《报任安书》里形容困境的“幽于圜墙之中”来形容，都算轻描淡写了！

若只是短途代步，那还勉强能接受。

但如果要跑长途，简直就是一场折磨！

充电不便，乘坐舒适度急剧下滑，加上电动汽车固有的续航焦虑，绝对能让你怀疑人生意义。

用车社粗略试驾了一圈，总结了几点：

优势：

容量大！作为九座车型，载人运输能力无需多言。

配置尚可！十二点三英寸大屏、全景影像，常规配置齐备。

质保还算周全！电芯这块起码不必过于忧心。

电力驱动，不受限！在推行牌照限制的城市，优势显著。

劣势：

要价偏高！接近二十万的身价，并非人人都能承担。

低顶设计！空间侷促，长途乘坐不惬意。

动力稍弱！满载状态，驱动表现可能让你失望。

色调选项少！想要其他色彩，还得加银子。

那么，这台大拿M1，是否适合你呢？用车社认为，这取决于你的实际需求。

如果你：

需要一台能容纳多人，且不限行的座驾。

主要用于城市通勤，对乘坐舒适性要求不高。

资金充裕，不在乎价位。

那么，这台大拿M1，或许值得纳入考虑。

但如果你：

对乘坐舒适度有较高诉求，经常要长途跋涉。

预算有限，追求高性价比。

那么，用车社建议你多方考量，市场上还有更多选择。

归根结底，这台大拿M1，是一款优缺点同样显著的车型。

它瞄准了特定用户的需求，但也存在一些无法回避的短处。

再说回开头的价格问题，十八万五千八，值不值？

用车社认为，这取决于你如何定位它。

如果仅将其视作一款廉价电动货车，那肯定不值！

但如果看作一辆能运输多人，且不受限行的营运车辆，那或许还能接受。

用车社始终坚信，选车如同择偶，没有完美，只有匹配。

购车之前务必认真研究自身需求，多去试驾体验，多做对比分析，方能寻到最适合自身的那一款座驾。

各位，对于这台大拿M1，各位有何高见？

如果让您掏出近二十万购入这样一台九座电动厢式车，您会考虑吗？

欢迎各位在评论区畅所欲言！