下半年，比亚迪新车改款速度明显加快，一些车主刚把新车提回家就发现又有新款上市，旧车的保值率随之出现大幅下跌。再加上厂家宣布计划在两年后推出搭载固态电池的新车型，不少消费者担心现在买车，会在新技术面世后迅速贬值。
近期，比亚迪可谓动作频频，旗下的方程豹品牌突然发布了三款新车，而王朝系列和海洋系列更是几乎全系迎来更新。不过，如果仔细观察这些新车的具体参数，便会发现大部分只是小幅升级，更多像是一种“调性调整”，距离真正意义上的技术大突破还需要等待两到三年时间。例如秦、汉等经典老款车型，虽然更新了电池，但只是在现有规格上进行调优，具体表现没有显著突破。
同时，更大的技术转变或许还在未来。据比亚迪官方消息，固态电池计划在2027年量产装车。相比当前主流的磷酸铁锂电池，固态电池在安全性和续航能力上都表现更优，这对消费者而言是个巨大的吸引力。然而，随之而来的问题是，一旦固态电池车型问世，现有车辆的价值可能迅速缩水。一些销售人员私下透露，预计到2030年，采用旧电池技术的车型，二手车的售价可能会低到原价的一半甚至更少。
另一个可能令消费者感到不安的则是比亚迪的“高端技术下放”策略。公司近年来逐渐将原本只配备于高端车型的技术应用到中低端车款上。例如，智能驾驶系统过去是20万元以上车型的标配，而现在连10万元左右的车型也能享受到类似配置。未来，比亚迪还计划在更多经济型车款中加入尖端技术，如兆瓦快充和空气悬架系统。这样的技术下放策略固然为中低端用户提供了实惠，但对于已经购买更高端车型的用户来说，可能会产生“一手车已然过时”的尴尬心理。有车主就曾在群里吐槽，自己的车刚开了三个月，同款的改进型又已上市，让人颇感无奈。
价格策略方面，比亚迪近年来在行业内掀起了一轮又一轮价格战。但这一激进策略在带动销量的同时，也带来了副作用。比如，像唐和汉这样的中高端SUV，大幅降价后，尽管官方售价降到了25万元附近，销量却没有如预期反弹。月销量甚至从过去的上万台下滑到现今的五千台左右，这使得不少经销商和车主对市场前景感到不满。有观点认为，比亚迪的价格策略使同级别车型间的定位变得模糊复杂，反而让消费者在选车时感到更加犹疑不决。
尽管如此，目前购买比亚迪产品也并非全然没有好处。其车型在续航表现、行驶安全性以及故障率等关键表现上都具有一定的保障。如果购车者对车辆更新换代的频率并不敏感，或者只期望将汽车作为普通代步工具，比亚迪作为一个选择依然可圈可点。例如，有车主提到，他去年购买了宋PLUS，即使如今新款推出，他依然表示“开着顺手就好，权当过日子。”
不过，对于计划在近期内购车的人来说，频繁的改款现象确实是必须慎重考量的因素。从前燃油车需要三年才会有一次全面改款，而如今比亚迪旗下的一些车型甚至出现了一年数次调整的情况。比如，根据部分车主的反馈，有人提车后短短八个月，就经历了三次改款更新，以至于一部分二手车商会在收车时直接砍价几万元。这种现象，短期内恐怕难以避免。
总体来看，目前购买比亚迪产品的消费者大致可以分为两种类型一种是对车辆贬值速度并不敏感，愿意接受短线投资的；另一种更倾向于等待重大技术突破希望获得更长时间使用价值的。如果你属于后者，不妨再观望几年，等搭载固态电池的产品全面上市之后再下手，或许更为划算。综合比亚迪厂商的发布会信息来看，2027年这个节点或许是一个最佳观察窗口。因此，当下是否选择出手，还需要结合自身需求仔细掂量再做决定。
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