2026款本田奥德赛亮相！搭2.0L混动油耗5.4L，还要啥别克GL8

“混动油耗低到离谱，配置却在玩‘加减法’？”“喊板 GL8 的底气，到底是省油还是噱头？”2026 款奥德赛刚亮相，论坛里的争论就没停过。一边是车主晒出的 5.4L 百公里油耗，说市区通勤一个月油费能省出孩子奶粉钱；另一边吐槽声也扎眼：入门版连中控屏都没给，ETC 还要花 500 元选装，这波改款诚意实在打折扣。

对于精打细算的家庭用户来说，省油和实用就像鱼和熊掌。当奥德赛顶着 “MPV 省油王” 的头衔叫板 GL8，这看似诱人的平衡背后，是真划算还是套路？答案得从参数堆里和实车里扒出来。

先算笔实在账，奥德赛锐・领享版 28.58 万的定价，比 GL8 陆上公务舱贵 5.59 万，但每年能耗成本能省 5220 元 —— 按家庭用户年均 2 万公里算，奥德赛 5.88L 的油耗每公里花 4 毛 2，GL8 8.12L 的油耗要 6 毛 8，6 年就能追平差价。尺寸上 GL8 轴距多 188mm，第三排能多蜷半条腿，但奥德赛 4.86 米的车长在小区车库掉头更灵活，这是家用 MPV 的「隐性优势」。

配置争议得拆着看，入门版没中控屏确实寒酸，500 元选装 ETC 更是被骂「小家子气」，但中高配藏着诚意 ——50W 无线充电 1 小时能把 iPhone 充满，比老款 10W 快 5 倍，后排隐私玻璃还省了贴膜钱。智能座舱里，语音控制能调空调、开天窗，L2 级辅助驾驶在高速上能自动跟车，比 GL8 的基础巡航更省心，只是少了透明底盘这种炫技配置。

驾驶质感藏着本田的取舍，2.0L 混动起步靠电机，低速跟车几乎没顿挫，市区开着像电动车般安静。但后扭力梁悬挂过减速带时，后排会有明显跳动，比不上 GL8 多连杆的滤震细腻。不过 158kW 综合功率推动车身，超车时深踩油门，动力响应比 GL8 的 2.0T 更直接，9.2 秒破百的加速应付高速够用。

在 MPV「家用化」趋势里，奥德赛的使命很明确：用可靠性抓家庭用户。J.D.Power 数据显示它每百辆车问题数比行业少 58 个，三年保值率超 60%，比新能源 MPV 高 15 个百分点。和同平台的艾力绅比，它少了商务化的镀铬装饰，却多了后排小桌板、魔术储物格，显然更懂带娃家庭的琐碎需求。

销量上 GL8 仍占优，1-9 月卖了 45486 辆，是奥德赛的 3 倍，但差距在收窄。毕竟对精打细算的通勤族来说，「油耗差出奶粉钱，空间输了跷二郎腿」的 trade-off 里，奥德赛的选择更贴合日常使用场景。

选 MPV 从不是 “比谁更大”，而是 “比谁更懂过日子”。奥德赛的 5.4L 油耗不是冰冷数字，是每月少算油费的踏实；空间妥协不是短板，是小区车库好掉头的便利。

若你常市区带娃、算着通勤成本，它的可靠与省油够贴合需求；若要频繁商务接待，GL8 的气场仍有优势。毕竟好车的标准，从来是能不能接住你真实的日子。