说句掏心窝子的话，每年国庆高速上堵成停车场的那几个小时，比看什么哲学书都管用，特治各种“技术洁癖”。
导航上那段深得发黑的红色，简直就是对现代科技文明的一记响亮耳光。
也就在这种进退维谷的尴尬里，我算是彻底想明白了，为啥前几年被骂成“工业垃圾”的增程式电动车，今年突然就成了无数人心里的“白月光”。
这事儿要从我那哥们儿的一条微信说起。
当时我正堵在路上，百无聊赖地刷着手机，他微信弹了出来，就一句话：“哥，我破防了。”
配图是一张几乎见底的电量条。
他那台花了小五十万买的纯电“未来座驾”，续航标称六百多公里，出发时满电，结果在路上龟行了不到两百公里，就快歇菜了。
最绝望的是，他为了省电，连空调都不敢开，一家老小在车里闷得像蒸笼里的包子。
高科技？
智能座舱？
全景天窗？
在那一刻，都成了笑话。
一个几十万的铁皮盒子，连最基本的冷气自由都给不了。
这场景，简直就是过去几年新能源汽车圈狂热氛围的绝佳讽刺。
曾几何时，“增程”这两个字，就是鄙视链的最底端。
那些技术发布会上，各路大佬言必称“纯电才是未来”，顺带还要把增程拉出来公开处刑一番，说它是“落后的过渡技术”，是给发动机“多穿了一条裤子”，纯属多此一举。
那阵仗，好像谁家要是碰了增程，就等于自绝于未来。
可现实呢，专治各种不服。
镜头切回到那条望不到头的车龙里。
纯电车主们一个个如坐针毡，每一次点亮屏幕查看剩余电量，都像是在看自己的生命倒计时。
而服务区的充电桩，更是成了遥不可及的圣地，排队几小时充电半小时的“盛况”，足以让任何一个急性子当场崩溃。
隔壁道的油车大哥们呢？
虽说没断电的风险，可那油耗也跟开了闸的洪水似的，看着仪表盘上蹭蹭往上涨的数字，心疼得直抽抽。
长时间怠速，发动机的嗡鸣声，听着都让人烦躁。
就在这一片哀鸿遍野里，增程车主，简直就是一股清流。
人家车里空调照开，音乐照放，中控大屏上电影看得不亦乐乎，甚至还有闲情逸致接个电源烧壶热水泡面。
他们那种“任你东南西北风，我自岿然不动”的松弛感，到底是从哪来的？
就来自那个被骂了无数遍的“增程器”。
这玩意儿说白了，就是个小型的发电机。
在城里，车主们开着大电池，享受着纯电的安静顺滑，日常通勤成本低到可以忽略不计，90%的用车场景和纯电没区别。
可一旦遇上国庆这种需要长途奔袭的“地狱模式”，这个小小的发动机就成了最可靠的后盾。
电快没了？
它自动启动，悄无声息地给电池充电，车子全程依旧是电机驱动，动力和静谧性一点不受影响。
续航焦虑是什么？
不存在的。
只要有加油站，理论上就能一直开下去。
这不就是咱们中国人最爱讲的“中庸之道”么？
它不极端，不偏执，用一种看似“和稀泥”的方式，把纯电的经济性和油车的便利性给捏合到了一起。
你笑它技术不够纯粹，它笑你堵在路上不敢开空调。
中国工程院的杨裕生院士，一位为增程技术奔走呼号多年的老专家，早就说过：“城市用电、长途发电”。
这八个字，简直把中国人的用车需求给摸透了。
我们这个国家太大了，用车环境太复杂了，你不可能用一个单一的技术方案去满足所有人的所有需求。
当然，我知道，肯定会有人说，增程不还是烧油吗？
不环保！
这话在技术论坛上说说可以，但在零下十几度趴窝的纯电车主面前，或者在排队四小时等充电桩的家庭面前，就显得有点“何不食肉糜”了。
更何况，数据显示，大部分增程车主超过65%的里程都是用电跑的，那个发动机更像是一个“备胎”，一个让你心里有底的“超级充电宝”。
所以你看，技术路线的争论，有时候真的挺虚无的。
当一项技术脱离了用户的实际使用场景，一味地追求参数上的“先进”，那它就成了空中楼阁。
当你在高速上被堵得七荤八素，全家老小怨声载道的时候，你还会关心这车是“纯粹的未来”还是“落后的过渡”吗？
不，你只关心，这破车能不能让我凉快点，能不能让我早点到家。
说到底，能解决问题的技术，就是好技术。
至于那些标签和口号，就留给PPT和发布会吧。
你说呢？
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