油车有许多技术优势，比如同一款发动机，既可以用于轿车，也可以用于越野和跑车，只要用不同的变速箱就可以满足不同工况。而且抗干扰能力强，所有模块都是标准接口，适合工业化生产。这种设计优势追求的就是普适。
油车虽然比电车历史短，但发展稳定，在上个世纪就研发出了自动驾驶。技术迭代更是不断推陈出新，从化油器到电喷，从机械换挡到电子换挡，从机械悬挂到空气悬挂，从BSG油混技术到ISG发动机……。油车的优势是能够普适环境，比如战场、灾区、荒漠，极地……。车型替代虽快，但技术稳定，有路没路都有燃油车。
而电动车发展，一百多年始终没有解决电的问题，即使上世纪计算机技术大爆发，也没有刺激电动车普及。其中原因不是电车本身缺乏技术优势，而是因为全球电力应用水平极不平衡。当前石化发电仍然是生产电力的主流，即使在欧洲地区，也不能支持大规模充电设施。而且当前电池的能量密度太低，现在最好的电池的能量密度为每公斤300到600瓦，远低于1公斤汽油约12千瓦的能量密度。
电只是能源的产品。电厂用50%的效率好不容易把油气的化学能转化为电能，现在又要费劲把电能存到电池的化学能里，从能量守恒来看，无论如何也不可能100%还原能量的。所以即使汽油燃烧只有30%转换为动力，能量也是电池的数倍。
反观石油产业，上个世纪曾出现悲观的原油枯竭论。但本世纪石油理论有了新的发现，又不断发现大油田和新型油田，海洋原油更是尚未大范围探明。燃油技术也在持续升级，从最初的柴油汽油天然气，到现在的乳化燃油、人造汽油等等，新技术都在支持燃油动力继续发展。
所以电动车在环境安定、电力充沛、需求简单的环境中能够实现优势最大化，而燃油车的普适理念追求考虑更复杂的价值体现。
要取代燃油车的优势，首先要挑战这些问题：
1.上世纪就有自驾穿越罗布泊了，是靠多少公里的续航能力吗 ？
2.油车随便找个小店就能修，某些新势力要求必须去4S店仅仅是为多挣钱吗 ？
3.油车熄火就不工作了，新势力造车熄火后还自己工作，潜在隐患能否重视 ？
4.什么时候市场走向需求导向，吸引用户选择的不只是优惠 ？
5.何时能结束电车安装燃油发动机才好卖的现象 ？
6.什么时候油车出口创汇额度能被其它新势力接手 ？
7.二手市场有没有人愿意收车，能不能做到二手车不愁卖 ？
8.没必要处处说领先，若想打领先旗号，能不能不拿别人几十年前的想法当创新 ？
9.什么技术能在加沙这种灾难之地，代替燃油车的位置 ？
10.发明车的目的是代步，而且是安全代步，什么时候新势力能够真不忘此初心 ？
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