博世打造氢能超级跑车

博世以氢燃料搭载玛莎拉蒂发动机的赛车瞄准勒芒

使用氢气直接驱动汽车有几个好主意，稍后我们会详细介绍，但对于像我们这样的爱好者来说，最好的理由在这辆原型车启动的那一刻显而易见：它听起来非常美妙，厚重、丰富、缓慢的V6引擎音，几乎与燃烧碳氢化合物燃料的声音无异。但即使你单膝跪地，把鼻子伸进它的尾气里，也没有任何香味。

JS2 RH2由法国跑车制造商Ligier为博世打造，外观像是公路车和赛车的结合体，这几乎贴合了方向，因为前脸是LMP3赛车，车身和后部搭载玛莎拉蒂双涡轮“Nettuno”V6发动机和八速DSG变速箱，是定制的。该车已在今年勒芒赛中展示，目标是为2028年计划中的氢能组建赛车，随后推出量产车。

该车使用储存在三个香肠形储氢瓶中的气态氢气，两个位于车台，一个位于座椅后方。液氢的能量密度高出40%，但由于仅在-253摄氏度时是液态，管理起来更困难。即便如此，它的能量密度也远低于汽油，因此我们习惯的续航距离需要大型储氢瓶。

氢气的最大优势是排放量大幅降低，二氧化碳含量仅为0.8%（与大气中相当），氮氧化物和氨（HN3）含量极低，这些是因为大气中含有包括氮气在内的气体而产生的。用氢气驱动内燃机车辆的另一个重要优点是其自动驾驶功能，像欧洲这样拥有传统内燃机产业的市场将能够继续，从而挽救大量就业岗位。

机械方面，玛莎拉蒂V6基本为标准配置，唯一的改动是燃油系统。它配备了定制喷油器，流量更高，喷水控制燃烧温度和燃烧过程，以及定制点火和ECU。唯一能看出它不是传统内燃机车的线索，就是氢燃料系统加油时的嘶嘶声，以及熄火后10秒的滞后，储氢瓶阀门关闭，系统中的氢气逐步耗尽。

毫不意外，它的驾驶感也像内燃机车。它采用碳纤维单体壳，但由于储氢瓶较大，加上喷射用水箱，重量略低于1500公斤。无论是高档加速还是低转速，表现和普通燃油车都没有区别，博世表示，它的输出功率可达600马力，但如果对车辆进行更多改装，功率可能提升20%。