一汽奥迪A5L上市，B级豪华新生代的智能与机械双升级
前阵子在小区楼下遛狗碰见老高，他刚提了辆全新A5L，还没来得及贴膜就拉着我去兜了一圈。说实话，咱以前一直觉得“34C”那几款才是B级豪华正统，但现在这车出来后，有点意思。
先说个八卦，这次一汽奥迪把原本A4L的接力棒交给了A5L——据销售小赵吹牛时讲，以后再想买纯燃油版加长轴距的老A4L，估计只能淘二手了。8月7号上市那天，他朋友圈还发了一堆现场照，说Q6Le-tron也跟着一起亮相，不过大家伙儿都围着这台新A5L看热闹。
价格方面，新出的三款车型指导价23.98万起步到28.98万封顶，比我记忆里上一代刚出的时候还厚道些。但真正让人琢磨的是它底子和配置——这回彻底换平台，用上PPC高端架构。维修师傅王叔头两天还念叨：“你们这些年轻人懂啥？E3 1.2电子架构就是快！”他边喝茶边比划，说内部神经网络传输速度贼溜，还能装更多花里胡哨的新玩意儿，比如什么华为乾崑ADS辅助驾驶系统。他侄子去年刚从研究所毕业，据说搞得就是这个方向。
顺带插一句，我朋友阿斌去年开上汽奥迪那台Sportback，也有类似方案，不过他说这一汽版多了点细节调校。这车用双激光雷达、六颗毫米波雷达、十三个摄像头和十二颗超声波雷达——群友阿勇调侃：“这么多眼睛，不怕瞎撞！”但真心讲，领航版那些功能挺香，比如跨楼层泊车记忆辅助，我试过一次，把钥匙扔副驾，让它自己进库，那感觉跟看科幻片似的。
外观嘛，其实你要不是行家，一眼望过去还是熟悉味道，就是线条更利落、灯组数字化之后显得精神不少。我妹第一次见到以为是海外进口，她不信这是国产加长三厢版本。我仔细瞅过，这次轴距拉长，但比例协调，没有以往“拉皮”的尴尬感。听销售小赵闲聊，说内饰用料也厚道些，中控用了曲面大屏、副驾娱乐屏也安排上，看起来确实比以前科技感足。不过座椅还是偏硬一点，上回坐后排跑去机场，高铁站路上的减速带过滤一般般，不如奔驰那么软糯，但支撑性强倒是真的。
再聊聊动力和底盘。这回主打第五代EA888发动机+双电机轻混组合。据修理厂张工唠嗑，“可变截面涡轮配500Bar喷射压力，这套东西折腾好了省油又稳当。”低功率150千瓦搭quattro ultra四驱，大概零百8秒左右；高功率直接干到200千瓦/400牛米，加速推背感明显。我开了一圈市区绕城环线，高速并线很有信心，方向盘反馈清晰，不会飘。有意思的是，它保留纵置发动机布局+前后五连杆悬挂，小赵悄悄告诉我运动版弹簧更硬朗，“喜欢劈弯选运动，要舒舒服服就买舒适悬挂”，各取所需吧。有群友吐槽之前上一代冷门配置—比如自适应远近光自动切换，现在做成标配，好评！
还有个事儿不能不提：有人问这么多电子设备会不会出毛病？邻居李姐前年买Q系列被中控黑屏吓怕了，她特地问售后，人家答复现在主板冗余备份升级不少，只要别泡水基本稳妥。该定期OTA还是要乖乖升，否则导航偶尔抽风也是常态（亲测）。
最后顺嘴一提，现在全系价格透明许多，没有花式套路礼包乱七八糟，也算是一种进步吧。至于以后养护费用咋样，还有待时间验证。目前首批车主微信群已经开始讨论保养套餐，有人担心混动系统电池寿命，其实官方质保年限延长到了8年或16万公里，多多少少安心点。“等二手市场流通起来，看残值表现呗。”隔壁做二手生意的小董这样总结。
写完这些，又想起王叔喝茶时嘀咕的话：“技术天天变，人对好东西总归挑剔。”哪天再遇见什么稀奇故障或者冷门配置，到时候再慢慢唠罢。
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