最近几年，小型纯电动汽车市场可以说是越来越热闹了，对于很多家庭来说，买一辆小巧灵活、用车成本又低的电动车作为城市里的代步工具，已经成了一个很普遍的选择。
在众多品牌里，五菱凭借着之前推出的宏光MINIEV和缤果，可以说是牢牢抓住了不少消费者的心。
特别是五菱缤果，凭借着复古又可爱的外观和实用的内部空间，销量一直不错。
现在，一款名为五菱缤果S的新车即将上市，很多人都在关注，这款名字后面多了个“S”的车型，究竟和我们熟悉的缤果有什么不一样？
它是在原来的基础上做了些小修小补，还是有了一次全面的提升？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来仔细看看这款新车，看看它的变化到底值不值得我们期待。
首先，最直观的变化就是外观了。
俗话说，看车先看脸，五菱缤果S这次在“脸面”上下的功夫可不小。
如果你把新老两款车放在一起对比，会发现它们的气质完全不同。
老款的五菱缤果，车灯圆圆的，整个前脸看起来非常柔和、可爱，有点像卡通里的角色，很讨女孩子的喜欢。
但是新款的缤果S，风格一下子就变得犀利和有科技感了。
它采用了现在非常流行的分体式大灯设计，上面是一条又细又长的日间行车灯，造型很像一对展开的翅膀，显得特别精神。
大灯内部的光源结构也从原来那种亮晶晶的“碎钻”样式，变成了更加规整、有设计感的“冰晶格”纹理，点亮之后的效果很显档次，在路上的辨识度也高了很多。
可以说，它的外观设计思路，已经从单纯追求可爱，转向了追求时尚和精致感。
当然，作为纯电动车，它依然是封闭式的前脸，下面保险杠的位置增加了一条横向的镀铬装饰条，这个小细节的点缀，让整个车头看起来更宽，也更显精致。
从车身侧面看，五菱缤果S依然保持了那种小巧紧凑的身形，这保证了它在拥挤的城市街道里穿梭和停车都非常方便。
不过，细节上的改变还是能看出设计师的心思。
比如，它换上了半隐藏式的门把手，这种设计不仅仅是为了好看，在车辆高速行驶时，它能让空气更顺畅地流过车身，对降低风阻、节省一点电耗是有帮助的。
车身上的线条也变得更加丰富和有力量感，设计师通过几条隆起的腰线，让车身侧面在光线下呈现出不同的明暗变化，看起来更有立体感，不像老款那样圆润。
车尾部分的变化同样很明显，最吸引眼球的就是贯穿式的尾灯。
这种设计现在已经是高端车型的标配了，用在缤果S这样的小车上，一下子就提升了车尾的视觉宽度和科技感。
尾灯内部的光源也做得很精致，夜晚点亮后，不仅能让后方的车辆看得很清楚，视觉效果也非常不错。
总的来说，五菱缤果S在外观上确实给人带来了新鲜感，它不再是一个单纯的“萌物”，而是一台看起来更现代、更精致的城市小车。
打开车门进入车内，这种精致感的提升还在继续。
中控台的设计变化很大，大面积地使用了哑光金属拉丝质感的面板进行装饰，周围再搭配上一些软性材质的包裹，无论是看起来还是摸起来，都比原来那种硬塑料的感觉要好上不少，给人一种更高级的座舱氛围。
就连一些平时不太注意的细节，比如空调出风口，也经过了重新设计，当你用手去调节出风角度的时候，能感觉到一种很顺滑、有质感的阻尼，不再是那种轻飘飘的廉价感。
这些细节上的改进，恰恰反映出厂家在提升产品品质方面的努力。
座椅方面，官方宣传说是进行了加厚处理，理论上乘坐舒适性会更好。
不过从实际体验来看，这种提升的感觉并不是特别明显，座椅的支撑性和包裹感和老款缤果相比，差距不大，属于这个级别车型的主流水平。
但值得表扬的是，在一些高配车型上，五菱缤果S增加了前排座椅加热功能。
这个配置对于生活在北方的朋友们来说，绝对是一个非常贴心的功能，在寒冷的冬天，一上车就能打开座椅加热，那种从身后传来的暖意，能大大提升冬季用车的幸福感。
在智能化配置方面，这台车也努力跟上了时代的步伐。
车内配备了一块8.88英寸的液晶仪表盘和一块12.8英寸的中控触摸屏，双屏的组合让整个内饰的科技氛围很浓。
车机系统据说是引入了先进的人工智能大模型技术，在语音控制的识别率和智能化程度上都有所提升。
不过，在实际操作过程中，这套车机系统偶尔还是会出现反应不够迅速、有点卡顿的现象，这在一定程度上会影响到使用体验，希望后续能通过软件升级来优化。
好在它的系统界面设计得比较清晰直观，各种常用功能都放在了容易找到的位置，上手操作没什么难度。
然而，在更重要的驾驶辅助功能上，五菱缤果S就显得有些保守了。
目前市面上很多同价位的竞争对手，都已经开始配备L2级别的智能驾驶辅助系统，比如自适应巡航、车道保持等功能，这些功能在跑高速或者城市快速路时能有效减轻驾驶疲劳。
但遗憾的是，缤果S全系都没有提供这些功能。
甚至连360度全景影像这个对于新手司机来说非常实用的停车辅助功能，也并非全系标配，这一点确实有些说不过去。
最后我们来聊聊大家最关心的动力和续航表现。
五菱缤果S全系都搭载了一台最大功率为75千瓦的电动机，最大扭矩是180牛·米。
这个动力参数放在这样一台小型车上，可以说是相当充沛了。
在城市里驾驶，无论是红绿灯起步，还是日常的并线超车，它的动力响应都非常直接和迅速，开起来感觉很轻快。
这个动力水平，甚至比市面上一些1.5升排量的紧凑型燃油轿车还要强一些。
不过，它的优势主要体现在中低速区间，一旦车速超过每小时80公里，再想急加速就会感觉有些力不从心，这也是小型电动车的普遍特点，主要还是为了满足城市通勤的需求。
续航里程方面，五菱缤果S提供了两种电池容量选择。
一种是搭载31.9千瓦时电池的版本，官方公布的CLTC工况下纯电续航里程是325公里；另一种是搭载41.9千瓦时电池的版本，CLTC续航里程为430公里。
需要注意的是，CLTC工况下的续航里程通常会比实际使用中的续航要高一些，考虑到冬季低温、开空调等因素，实际续航会有一定的折扣。
总的来看，这个续航表现在目前的市场中属于中规中矩的水平，没有太大的惊喜，但满足日常上下班代步、接送孩子、周末去趟周边城市也基本够用了。
一个非常重要的提升是，五菱缤果S全系都支持直流快充功能。
这意味着你可以在公共快充桩上为车辆快速补电，大大缩短了充电等待时间，极大地提升了用车的便利性，对于那些家里没有固定车位、无法安装充电桩的用户来说，这一点尤其重要。
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