保时捷工程师刚刚解决了大多数汽车制造商不知道的一个问题
关键点
保时捷的 T-Hybrid 涡轮增压器利用涡轮增压器中的电动机消除滞后。
工程师通过 T-Hybrid 的电动机解决双涡轮增压器中的气流不平衡问题。
新专利使电动机能够恢复气流，确保无缝扭矩传输。
保时捷在今年五月推出的新款 911 GTS 上展示了其首款电动辅助涡轮增压器，名为 T-Hybrid 。该涡轮增压器内置于单个大型涡轮增压器内，无需等待转速和废气压力建立，即可立即启动，从而消除了涡轮迟滞现象。
时间快进到上个月，这家总部位于斯图加特的汽车制造商发布了迄今为止动力最强劲的量产911——992.2 Turbo S ，其3.6升水平对置六缸发动机可爆发出惊人的701马力——这次配备了T-Hybrid混合动力系统的双涡轮增压器。鉴于这些进展，你可能会认为保时捷的工程师们或许应该休息一下，沾沾自喜，然而事实并非如此。CarBuzz最近发现的一项已提交给德国专利商标局（DPMA）的专利表明，保时捷已准备好进一步完善其最新成果，并将其提升到一个新的水平。
保时捷为何对其燃气汽车不断摇摆不定？
双涡轮增压器的问题
保时捷工程师目前正在努力解决并列双涡轮增压器的一个常见问题——每个涡轮增压器的进气量不均等。这种涡轮增压器通过共用进气室为两个气缸组供气。在这种装置中，通常通过共用进气室中的空气质量流量 (MAF) 传感器测量气压，以监测进入发动机的总空气量，而无法精确追踪每个涡轮增压器的进气量。
理想情况下，每个涡轮增压器的进气量应该相同；然而，进气门脉冲、温度变化和其他变量可能会导致流向任一气缸组的气流中断。由此造成的增压压力不平衡可能表现为平点、动力输出不稳定，在极端情况下甚至会导致气流失速。当热空气沿错误方向流回进气口时，可能会对涡轮增压器、进气区域部件甚至发动机造成灾难性的损坏。
保时捷 T-Hybrid Turbo 技术解析
虽然现代发动机发生气流失速的可能性极小，但保时捷工程师们不愿冒任何风险。新专利中描述的T-Hybrid系统利用每个涡轮增压器内的电动机，巧妙地解决了气流失速问题。当MAF传感器检测到压力下降，表明气流中断时，发动机管理系统会立即交叉检查涡轮转速。如果一个或两个涡轮因反向压力而减速，电动机会立即将其重新旋转，以恢复气流并稳定两个气缸组的进气压力。
其结果是无缝扭矩传输，每个涡轮增压器都能利用其内置电动机独立进行自我校正。该专利概述了一款双缸六缸发动机；然而，该系统可以进行调整和扩展，适用于任何配备一对并联涡轮增压器的发动机，这些涡轮增压器通过共享的进气歧管为两个气缸组供油。
虽然保时捷的新型混合涡轮增压器技术似乎是避免涡轮迟滞的好方法，但采用电动机来确保双涡轮增压装置中两侧进气压力的平衡，这绝对是天才之举。
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