卷，真的太卷了，都给我往死里卷！前脚吉利深蓝刚刚搞出个升级版，后脚比亚迪宋Pro DM-i就直奔加推版，一看就知道明显就是跟对手拼速度、拼细节。
讲真，你们知道我一直挺喜欢研究车底盘的。满大街那些自己家的车架构，没个三四个版本的升级真不敢说自己懂车。就拿这次比亚迪来说，从之前那个略显平庸的悬架升级成四连杆，我有点意外。扭力梁在乘坐质感上，打个比方，就像穿着运动鞋走夜路，感觉不够稳。别的品牌也有，一些合资车还用多连杆，价格便宜，性能一般。但是比亚迪这次升级，明显学到了点真材实料——觉得啦，换个四连杆底盘，底盘弹性变丰富了，路感也不那么直接传到脊背上了。
哦对，你知道我刚才翻了下我存的相册，看到一张夏天我拍的，路上一个老爷子在开他那辆中型车，颠簸肯定不少。估计他也会觉得，悬架改成四连杆后，坐着舒服多了。
除了悬架升级之外，续航也提升了。115公里刚开始算还不错，日常短途够用，但有些消费者还是觉得不够稳妥。现在133公里也没大变化，电池容量还是同样的70kWh。其实硬盘盘一句话：电池没变，主要是通过一个主动进气格栅控能耗。你想啊，要把这个做出来，工程师一定费了不少心思。它能带来版本间的续航提升，算是利用智能控制的小心机。
这里面有个问题，我一直在想。续航提升那么微妙，成本会不会增加？我估算了一下，按照目前车型的基础成本，电池占了大头，所以续航优化的成本其实不高。可能就像增加一点点技术投入，最大收益用在别的地方，比如悬架或者配置。
再说说配置提升的细节。比亚迪一直是高配置专家，无线充电50W，确实用着顺手。这次，换挡杆由液压、机械式变成了怀挡，觉得更高级点，而且操控感会好一些。其实我也想问，怀挡的耐用度怎么样？反正我自己用车，遇到机械挡容易刮花，怀挡看着更稳。
有人会问了：你车也有天窗，开天窗不？我真是不常开。要我说，天窗大部分时间没用，反正夏天也就偶尔晒晒太阳，平时拿开车门透透空气，天窗根本成了装饰。你们会不会觉得，很多车里那些天窗，实际用处也不大？就像我家那辆车，天窗一年都没开过一次。
我还在想，卷什么？卷续航不？卷配置？都能卷几天几夜。但，真正打动我的是长距离稳定性和可靠性。百公里油耗、百公里电耗、保值率。没细想过，但我觉得续航一旦达标，后续维护成本会比配置的诱惑更重要。
其他的还可以跟对比说。同级别的车，像某些合资品牌，空间感、行驶质感都比它便宜的版本好。可比亚迪这个升级，一方面算是性价比的加料，另一方面也是在和合资内卷，变得越来越像同行竞争的头把交椅。说实话，像我身边那个修理工说：现在修车的技术难度，不比以前简单了，很多零件都带点智能成分，维修成本和难度都在涨。
大家是不是没注意到，很多厂商为了把价格拉到一个心理价位上，通常用一个折中方案作为拉动点。比如没天窗，是为了省成本；再轮圈只做到了17寸，反倒把成本压得更低。有意思的是，有人觉得，这是明智的选择，但我自己倒觉得，一点点的折中，可能也会冲击到用车的整体感受。
说到这里，我还是想问你们，你会为了更长续航或更好悬架，放弃天窗或者其他配置吗？我在想，未来汽车的卷会不会变得更偏技术层面，而非单纯用配置堆砌。
——这段先按下不表。有一点我很确定，续航越来越成为刚需，而配置的那些虚实，反而变得微妙起来。你们觉得呢？
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