奇瑞全固态电池？我第一反应是，这不是又一个概念车厂炒作吗？毕竟，咱们行业里全固态电池的消息传了N遍——从几年前的科幻，到去年开始频繁爆出专利申请，有的还搞得好像马上就能上量产了。可真要说哪家真拿出量产车，寥寥无几。
但这回，奇瑞直接官宣专利，名字挺严肃：全固态电池及其制备方法、电池包和车辆。这不是啥软文未来，而是实打实拿了个技术路线的身份证。我刚才翻了下笔记，去年我听几个一线供应链工程师说，奇瑞内部这块研发已经敲了4年多，试产、材料配比迭代次数估计有上百次，工艺路线也折腾得够呛。最关键的——他们针对固态电解质对集流体损害做了特别优化。这东西，怎么说呢？有点像你修铁路，轨枕和钢轨接触面磨损严重，得换种材料或者调整压制工艺，保证铁轨能跑长久。奇瑞的集流体保护机制搞得挺细致。
续航快充不易燃，这点我体感比好多官方宣称靠谱。为什么？我认识一家奇瑞供应商的工人，上周还吐槽，这电池模组组装时比以前轻松多，模组受力更均匀，没那么多返修率。大家知道，电池模组若品质不稳定，充电快了不仅发热，隐患翻倍。蔚来那边换电模式快凉了，有点意思，你不觉得吗？蔚来一倒，传统充电技术还有戏吗？奇瑞这全固态电池搭上快充技术，是不是想抢个先手？
我得承认，前面说电池三大痛点一次解决，有点跳跃了，毕竟快充和续航是有点开车成分，别忘了电能密度、能耗管理还有整个供应链的支撑。这不是买个发动机那么简单——半导体供应紧张，关键材料锂钴镍的价格波动大，这些你得闹心很长时间。就是一场材料、制造、软件三线战。奇瑞能突破几块，在研发上加了多少赌注，没人真公开，但我猜至少砸了几个亿。供给链里的上下游小厂，估计心里也没底。
刚才提到那个集流体不怕压的东西，说白了，等静压工艺对电池设计有点像你做奶酪，比起传统液态电解质，固态电池用的材料更脆弱，压得不好就碎，这砸价、量产环节不顺，电池良率就上不去。奇瑞设计的那层缓冲其实就是给这个脆弱材料做了个安全气囊。我猜估算一次性良率能提5%-10%左右，样本不多，这数字可能偏乐观。
咱们聊聊续航：奇瑞官方没透露具体多少公里，但体感上，和市面上30万左右的新能源车对比，这全固态电池的续航大概率可以进军500公里上下甚至更长。6月份我和一台30万内主流车型的车主聊过，他吐槽：冬天续航直线掉，我最多出城也就300公里左右跑不远。奇瑞这个，真要能把低温续航打住，电池安全也提前护航，能不能成为30万价位里的爆款？对消费者来说，这差别不光是一块电池还能用几年，更多是一次充电够用一天的安心感，有没有？
顺便小跑题说一句，做自媒体多年，我反而烦这些新技术，瞧着挺燃，背后却是无数供应链老板头发白了，作为读者你真感受到产品质变了吗？这段先按下不表。
奇瑞的这波动作，背后知识产权压力也不小。全固态电池这么火，谁都想拿专利，避免被告侵权——从日本松下、LG到特斯拉都没闲着。奇瑞这次姿态就像是拿着家伙说，我也有真枪实弹，但我猜这更多是防守型专利，没准还有点备胎作用，先把技术申请到手，后面才讲应用。毕竟汽车圈里要真用一个技术革新，要的不是一个专利，而是整个供应链、产线、检测、售后一套都到位。
我一直相信，电动车市面上还没看见洗牌级的技术突破。之前一直听一个朋友说，汽车厂搞研发就像做饭，你只能一步一步来，配料、火候、厨艺缺一不可。奇瑞这全固态电池更像是给菜盘插了颗重磅调味料，能不能让整锅菜更香？再看看周围同行，这波能不能撑到3年内普及成主流呢？这很值得玩味。
对了，有次跟奇瑞的一个销售聊到这个话题，他直接说：全固态电池是但别指望明年就大量满街跑，起码还需要半年到一年时间调试量产。销售的话可真让人又期待又没底。你说他们是真的稳了？还是有点先亮剑，后挣扎的味道？毕竟，新能源本质还是个系统工程，电池只是一环。
算算粗略成本：这类电池的材料和工艺成本，比传统液态电池高30%-50%，加上产线改造，价格短期内还会抬高整车售价约1万元左右。当然这对奇瑞这些价格导向品牌来说，是压力还是机会？这是我特别好奇的。
奇瑞的这场技术突围，对普通用户来说可能就是多了个安全牌，但对供应链来说，这可是一颗大炸弹。话说回来，谁还能保证这颗炸弹不会成为历史上的泡沫？咱们聊聊，你觉得全固态电池到底会以什么样的速度，换掉现在一大堆苦哈哈的三元锂电呢？真的像奇瑞说的那么快吗？还是又是一出技术花拳？
就这一点，等后续能不能见真章，咱们拭目以待。
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