当我们聊起华为造车，很多人第一时间想到的面孔，一定是余承东。
他在发布会上那种激情四溢、挥斥方遒的形象，以及那句标志性的“遥遥领先”，已经深深印在了公众的脑海里。
大家似乎都默认，华为汽车业务的每一颗螺丝钉、每一行代码，都是在余承东的直接指挥下完成的。
但事实真的是这样吗？
一个掌管着华为庞大终端业务，还要天南海北地去和各大车企谈合作、建生态的领军人物，真的还有精力去亲自管理一个拥有上万名顶尖工程师、日夜攻关尖端技术的研发部门吗？
这背后其实藏着一个很多人不太熟悉，但却至关重要的人物，他才是如今华为智能汽车技术大本营的真正掌舵人。
这位关键先生，名叫靳玉志。
我们得先把名字说对，是“靳”，不是原文里提到的其他发音相似的字。
靳玉志出生于1977年，比余承东要年轻八岁，但他在华为的工龄却非常长，早在1998年就已经加入了这家公司，算得上是华为真正的“老人”了。
和很多华为高管一样，靳玉志也是一位技术背景极其深厚的理工男。
他最初研究的领域，可能很多人都想不到，是光通信。
他加入华为的第一个岗位，叫做“波分工程师”。
这个词听起来很专业，用大白话讲，他干的活儿就是研究怎么让一根比头发丝还细的光纤，能够同时传输海量的信息。
这就好比要把一条乡间小路，改造成拥有上百条车道的超级立交桥，而且还要保证每辆车都能飞速行驶、互不干扰。
这在当年是通信领域最核心、最前沿的技术。
正是在这个领域，靳玉志展现出了他过人的才华，一步一个脚印，从普通工程师做到了这个领域的专家、总监，最后成为总经理，是华为在光通信技术上的领军人物之一。
后来，他还被派到海外，在东南亚地区担任过副总裁，负责开拓市场，积累了丰富的国际化管理经验。
回到国内后，他又接连掌管了华为内部极为重要的传送网产品线和光产品线，这些都是华为赖以生存和发展的核心业务板块。
可以说，在2023年9月正式接任华为智能汽车解决方案BU的CEO之前，靳玉志的整个职业生涯，都在和最复杂、最精密、规模最庞大的技术系统打交道。
那么问题来了，为什么要把这样一个光通信领域的专家，调来负责汽车业务呢？
这跨界也太大了吧？
要理解这个任命，我们首先要搞清楚华为的车BU到底是做什么的。
它的全称是“华为智能汽车解决方案BU”，核心在于“解决方案”这四个字。
它不是一个自己生产汽车的工厂，而更像是一个技术军火库，专门为合作车企提供一整套实现智能化的“武器装备”。
这其中就包括了被余承东在发布会上反复强调的“乾崑ADS”智能驾驶系统，注意是乾坤的“乾”，神话里神兽的“崑”，寓意着扭转乾坤，而不是简单的支架。
此外，还有我们体验到的鸿蒙智能座舱、看不见的智能底盘技术、驱动车辆的电机、电控以及电池管理系统，还有给汽车当“眼睛”和“耳朵”的激光雷达、毫米波雷达等等。
可以说，一辆现代智能电动汽车最核心、最值钱的技术部分，车BU几乎都有涉猎和深厚积累。
我们现在看到的问界M9上那些令人惊叹的黑科技，以及未来即将上市的享界S9、问界M8等新车型上会搭载的更先进技术，比如电池寿命延长、舱内环境感知等等，它们的技术源头，全部都来自于车BU这个庞大的研发体系。
现在再回过头来看，让靳玉志来管理这个部门，就显得非常合理了。
余承东现在的角色，更像是一个战略家和外交家。
他需要思考的是“鸿蒙智行”这个生态联盟的商业模式，是如何联合更多的车企伙伴，把蛋糕做大；他需要亲自去和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些实力雄厚的汽车集团进行高层沟通，协调资源，处理各种复杂的合作关系。
这些工作已经占据了他绝大部分的精力，他实在无法再深入到技术研发的每一个细节里去。
而靳玉志的到来，恰好完美地补上了这个位置。
他不需要频繁地抛头露面，不需要在发布会上喊口号，他的任务就是带领好车BU这支上万人的技术铁军，确保华为拿出来的每一项技术都是行业顶尖的，确保研发进度和质量，确保技术能够顺利地在合作车型上落地。
这种“前方总司令”和“后方大本营主管”的搭配，是一种非常成熟和高效的管理模式，它让华为在汽车领域的两条战线——市场拓展和技术研发，都能够有最专业的人在负责，协同作战。
自从靳玉志上任以来，华为车BU的发展速度和成果也是有目共睹的。
虽然这里面有余承东前期打下的良好基础，但靳玉志出色的管理能力和技术洞察力起到了关键的推动作用。
最明显的例子就是华为的智能驾驶技术。
根据最新的数据，搭载华为高阶智能驾驶系统的汽车保有量已经超过了百万台，并且每个月用户使用的智驾总里程超过了四亿公里。
这个数字背后意味着什么？
意味着华为的智驾系统拥有了一个规模巨大、不知疲倦的学习机器。
海量的真实路况数据，就像源源不断的养料，每天都在喂养和训练着华为的AI算法，让它以一种超乎想象的速度在学习、在进化，变得越来越聪明，越来越像一个经验丰富的老司机。
这种基于真实数据驱动的快速迭代能力，是华为智驾最核心的竞争力之一。
另外，在靳玉志的带领下，华为的HI模式也迎来了新的发展机遇。
HI模式，也就是Huawei Inside，指的是车企采用华为提供的全套智能化解决方案，车身上会有一个“HI”的标识，比如阿维塔就是这种模式的代表。
过去，HI模式的发展速度似乎不如问界这样的智选车模式快。
但是，随着问界M9取得了巨大的市场成功，它本身就成了一个最有说服力的“活广告”，向整个汽车行业展示了华为技术的强大实力。
越来越多的车企看到了这一点，开始积极寻求与华为的合作。
除了早期的长安阿维塔，现在包括东风旗下的猛士和岚图，广汽传祺，甚至连客车行业的巨头宇通，都加入了华为的合作阵营。
这种“朋友圈”的不断扩大，背后离不开靳玉志所领导的车BU能够提供稳定、先进、可靠的技术支持。
所以，现在华为的汽车业务版图已经非常清晰了。
余承东坐镇全局，负责战略方向、市场开拓和生态建设，他是华为汽车业务的“脸面”和“大脑”。
而靳玉志则深耕幕后，专注于技术研发和产品落地，他是华为汽车业务的“心脏”和“兵工厂”。
这两位关键人物的分工协作，共同构成了华为在智能汽车时代披荆斩棘、一路向前的核心动力。
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