讲真，九月份的汽车销量功德碑出来了，一眼看过去，感觉像是考古现场。
一帮旧神，尤其是德系和日系，还在假装舞会没有结束，殊不知敲门的已经是拎着电锯的德州人了。这场面，典中典。不装了，摊牌了，燃油车的黄昏不是一个过程，而是一个状态，大家都在这个状态里假装自己还能再活五百年。
日产轩逸，这个车圈的终极钉子户，又卖了1.6万辆，稳坐第一。
我跟你说，轩逸这玩意儿已经不是一辆车了，它是一种思维钢印。就像人渴了要喝水，饿了要吃饭，想买个10万块的代步工具不会错，脑子里第一个蹦出来的就是轩逸。它不求有功，但求无过，主打一个陪伴。这种稳定，甚至有点恐怖。它就像修仙小说里那种资质平平，但就是活得久，硬生生把所有天才都熬死了的糟老头子。你根本没法跟他讲道理，因为买他的人，自己就是道理。
然后就是大众，一个车圈最成功的套娃艺术家。朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途观、探岳，乌泱泱一大片，跟俄罗斯方块一样往下掉，总有一款能把你砸中。
大众的核心竞争力是什么？是技术吗？是设计吗？都不是。是让你爸觉得你买这车，很稳重。大众这招叫“我影分身我自己”，用一个拉皮，搞出十八个分身，每个分身再去占一个生态位，活活把别人挤死。写到这里，我感觉我把大众比作套娃仙人，可能有点侮辱仙人这个职业了。这更像一种细胞分裂，一种原始但极度有效的扩张。就问你怕不怕？
而所谓的豪华品牌，更是将品牌玄学玩到了极致。
BBA，奔驰宝马奥迪，销量依然坚挺。这说明什么？说明经济好坏，跟有钱人没啥关系。买BBA的人，他们不是在做消费决策，他们是在做信仰充值。那个三叉星辉，那个蓝天白云，就是他们的图腾。你跟他聊1.5T发动机带48V轻混抖不抖，他跟你聊品牌积淀和社交价值。这对话就不在一个频道上。
我作为一个开过几年奔驰的中年人，我太懂了。你买的根本不是那堆钢铁，你买的是一种“我值得”的心理按摩，是进入某个圈子的门票。它的核心价值是让你在堵车的时候，可以心平气和地告诉自己，我虽然堵在路上，但我是坐在奔驰里堵着。这种阿Q精神，关键时刻能救命。所以，别去劝他们，没用。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
当然，功德碑上有人笑，就有人哭。
现代伊兰特，直接跌出40名开外，基本属于查无此人的状态。想当年，伊兰特也是月销过万的靓仔，主打一个“性价比赛高”。但现在这个市场，已经不是存量竞争了，是你死我活的黑暗森林。
以前韩系车的活法是，我比日系便宜点，配置高点。现在国产新能源车直接掀桌子了，他们的逻辑是，我不仅比你便宜，我还比你所有人都强。这就叫降维打击。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的国产车，就是连桌子上的蜡和蜡烛都没放过。最好的防守不是防守，是直接把餐厅给爆了。
还有本田的皓影、思域，丰田的卡罗拉，日产的逍客，这些曾经的神车，现在都开始有了暮气。时代的一粒灰，落在品牌头上，就是一座山。真他妈的残酷。
说真的，我现在每天开着我那辆油车，都感觉自己像个骑着马进城的牛仔，有点格格不入。
所以你看到了吗？这张看似稳如老狗的销量榜，其实底下全是裂缝。旧神们的统治看似牢不可破，实际上只是巨大的惯性在推着他们走。他们赢在过去，但未来已经不属于他们了。他们现在卖的每一辆车，都是在透支过去几十年攒下的功德。
但是，这种功德又能透支多久呢？
你看，丰田赛那和别克GL8的新能源版，销量都悄悄上来了。这就像冰川上开始融化的小溪流，一开始你根本不会注意，但当它汇集成洪水的时候，一切都晚了。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同样，颠覆这些旧神的关键，也不在于某个发布会上的PPT，而在于这些一点一滴，从MPV、从新能源、从各个你看不上眼的角落里渗透进来的新物种。
所以未来到底是谁的？我不知道。我只知道，对于我们消费者来说，能让这帮旧神们心态爆炸、不得不放下身段跟你卷价格卷配置的好日子，才是真的好日子。
要么成仙，要么成盒。这场大戏，才刚刚开始。
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