车长仅3.8米！2026款吉姆尼MINI皮卡带四驱锁，越野比大车还猛

硬派越野圈向来信奉“块头定输赢”，但2026款吉姆尼MINI皮卡偏要掀翻这套逻辑。车长刚过3.6米，却一边顶着“改皮卡是毁经典”的吐槽，一边被质疑“1.5L小排量拉不动货”。

可没人提它藏着全时四驱锁和低速分动箱，货箱还能塞下俩28寸行李箱+露营装备。小身材配硬核配置，通勤掉头比电动车灵活，野路爬坡却有“山羊韧劲”。这台争议不断的小皮卡，究竟是“情怀玩具”还是“实用利器”？

尺寸和排量从不是硬派的唯一标尺，数据与体验的碰撞更能照见真相。拿核心竞品五菱征途侠对比，后者5.98万起售看似性价比突出，但28度接近角、后置后驱结构，在非铺装路面前更像“伪硬派”。吉姆尼皮卡37°接近角、49°离去角的通过性，配上210mm离地间隙，过坑洼时就像山羊踩碎石，短轴距让托底风险比紧凑型SUV降低近30%。

1.5L动力的争议更需拆解来看。75kW功率、130Nm扭矩推动1100kg车身，相当于120斤的人扛20斤行李，市区起步轻快，百公里9.8L油耗加92号油，通勤成本比同级SUV低两成。野路开启低速分动箱，扭矩放大2.5倍后，爬30度土坡时车轮很少打滑，这比不少无四驱的2.0L城市SUV靠谱得多。唯一短板是高速超车需预留更多距离，但硬派车型本就不是为极速而生。

座舱与底盘的调校藏着取舍智慧。9英寸触屏配无线CarPlay，满足日常互联需求，虽不算惊艳但足够实用。前麦弗逊悬挂取代老款整体桥，过减速带时车身晃动幅度比三门版小一半，货箱里的露营装备不易颠坏，这是兼顾通勤的优化而非减配。非承载式梯形车架和全时四驱锁的保留，让它在乱石路依旧能“站稳脚跟”，证明皮卡版没丢吉姆尼的越野基因。

与三门版吉姆尼相比，皮卡版以后排空间换1100mm长货箱，三面开设计让装卸装备更顺手，实测能塞俩28寸行李箱+天幕，选装拓展架还能架起自行车。这种“舍后排换实用”的定位，精准击中“通勤+户外”的细分需求，而非网传的“毁经典”。

小型硬派皮卡正从工具车转向生活方式载体。吉姆尼5年75.9%的保值率基因，让皮卡版大概率延续优势，加之梯形车架、四驱系统等核心部件与同平台车型通用，后期维护成本可控，短期换代可能性极低。毕竟在12-18万区间，能兼顾胡同掉头灵活性与轻度越野能力的车型，目前仅此一款。

选车从不是比谁的尺寸更唬人，而是看谁更懂生活的褶皱。对胡同通勤+周末露营的群体来说，闭眼入；追求后排大空间的家庭用户建议绕行。这台小皮卡的存在，恰是市场从“参数内卷”转向“需求精准”的缩影——实用从不用靠体量证明。