说句老实话，我没想到鸿蒙智行今年卖得这么差。1到9月，市场给的销量数据出来后，我反复对比了身边几个朋友和同事的看法，甚至跟修理厂的老张聊了聊，他都觉得鸿蒙这事挺奇怪的。目标是100万台，结果实际卖了不到35万台，真是差得远——就差不多三分之一水平。这差距，谁看了不皱眉？
先提下小鹏，倒是挺让人意外。我的一个同事买了小鹏P7，买的理由还挺简单，说是便宜还智能化够用，12.98万那个智驾版本。价格够爆款，销量自然也拉升了不少。根据易车网的数据，这小鹏目标35万台，已经卖出31万台，按这个速度，年底估计真能冲到40万台以上。把价格拉低到12万出头，等于给了用户一个试错的可能，不像以前纯电车那样门槛高，买车前人心很难挣扎。对比一下那些20万以上的新能源，就知道这个真香价对销量多关键。
我当时还想，鸿蒙智行要是能把产品价格下探到15万以下，可能还能稍微竞争下。可惜，现在的定价显然没抓住那批价格敏感但又想尝试新智能驾驶的用户。小米倒是卖得不错，接近26万台，目标35万，40多万台年底应该大概率完成。零跑更厉害，完成率80%，黑马的味道真浓。说起零跑，我刚才翻了下笔记，他们用户群很多是二线城市的年轻人，喜欢性价比和实用，跟一线市场那些注重品牌的主流购车群体差别挺大。
说回来鸿蒙销量垫底，也不是单纯价格问题。主要是产品本身和研发节奏稍显拖累。业内朋友告诉我，鸿蒙智行的研发还在磨合阶段，供应链牵制资源比较大，尤其是芯片和关键传感器供应不稳定。拿研发流程打个比方：就像做蛋糕，如果面粉供应商时不时闹罢工，鸡蛋和奶油虽齐全，蛋糕也做不出那么多份来。这种供应链博弈，外人看不到，但真影响产能。我有个朋友在鸿蒙供应链部门工作，透露他们前半年还跟芯片厂商扯得挺紧张，交货周期经常延后，解释了为何产量达不到预期。
顺便说句，这点吧，前文我说鸿蒙垫底是因为产品和价格，但其实背后还有更深层次的渠道卡点。比如在三线市场和乡镇的渠道覆盖远不如小鹏和零跑。经销商手上存货少，客户体验下了不少档次。渠道端口说，鸿蒙智行店面少，买车便捷度差，尤其是二三级市场用户。你说，咱买车还不是图个方便？卖得好不好，光产品自身不够，还得看这渠道触达能力。
这让我想到问界，之前不少报道说问界今年销量目标也是100万，但看数据，显然没法完成。有人误解成今年卖了100万，其实是整个车型累计目标。销售跟研发、供应链结合不足，短时间内拼不过老牌新势力。用户心理也不太摆平，说简单点，买新品牌车，得先有口碑和体验，不能全靠新能源+大品牌组合。问界卖得慢，估计也是因为消费者还没完全信任。
说着说着，又跑题了。这差不多要提个小细节，我刚才翻了下自己几年间做新势力车调研的相册，发现不同城市用户对智能驾驶配置的期待差异挺明显。大城市里，更倾向半自动甚至全自动，觉得这是不买裸车，而二三线城市对价格敏感，更多考虑基本续航和低维护费。小鹏用12.98万起步价，刚好击中了这些市场入口，价格门槛低，智能化够用，销量自然就爆炸。鸿蒙智行在价格策略上，如果硬要和高端智能比，反而失掉了下沉市场。
至于销量数据，我自己心算了一下，小鹏单车利润估算（燃料电池研发和供应链暂不计算），每台大概净利5000元左右，31万台销售额带来的现金流增长在15亿左右（粗算，不精确）。这笔钱，对后续研发投放、品牌营销帮助大，形成正循环。鸿蒙智行30万台不到，利润可能没这数字一半，谁敢随便加码？这就是经济学里的规模效应。
我不禁自问，销量惨淡的鸿蒙，接下来要怎么破局？是挺价做高端，还是要彻底重做供应链，降本增速？还是整合渠道，扩展到更宽的二三线城市？我确实没全部想明白，但，如果你是车企销售负责人，你会怎么做？补贴继续砸？还是把重心放在某款车型爆款阶段？
还有就是感叹，行业真没那么简单，你觉得鸿蒙只要造个智能大脑就能赢？别傻了，整条供应链包括芯片工厂，电池厂，整车厂、销售终端、服务过程都需要打通。哪块短板都能拖死你。鸿蒙智行垫底，有点像一场整体拼图跑偏了的遗憾，这段先按下不表。
顺便问问你，我说这些侧面上和你见闻对不上吗？这坑，有没有碰到过？如果你要选未来两年销量稳健的国产新能源，又不盲目追品牌颜值，你会首选谁？或者说，价格在15万上下，这个价位你心里到底多少能接受？不说了，交给你想。
还是那句，车不是单一产品，背后是整条生态链的博弈。鸿蒙智行靠什么破局，别只看数字，数字背后，是谁没跟上节奏。
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