后台总有人问我，十几万的预算，能不能搞定一台像GL8那样，能带娃能撑场面的7座车？搁几年前，我的回答通常很干脆：兄弟，把预算翻一倍再来聊。直到最近上汽大通G70这台车开到我面前，我才发现，时代可能真变了，有个价格搅屎棍来了。
第一眼看到G70，你很难不把它和新能源车联想起来。那张宽大的前脸，配上眯着眼笑似的灯组，再加上如今燃油车上都少见的隐藏式门把手，要不是那块蓝牌，你真会以为这是哪个新势力的作品。这种设计其实挺讨巧，至少在视觉上，它努力摆脱了传统MPV那种老气横秋的司机感。4米9的车长，往路边一停，那股小GL8的气场就出来了。当然，这种聪明的设计偶尔也会耍点小脾气，比如冬天用钥匙解锁，那门把手有时过于灵敏，会误触导致关不上，人机交互这东西，有时候还是得人说了算。
拉开车门坐进去，三块12.3寸的连屏几乎占据了整个视野，连副驾驶都能刷个短视频。上汽大通似乎很懂怎么拿捏年轻家庭的喜好，皮质和塑料混搭的内饰，触感处理得不错，至少不会让你觉得廉价。方向盘后面藏着的电子怀挡，初次上手可能会有点手足无措，但一旦习惯了，你会发现这比传统档杆清爽得多。空间才是这台车的重头戏。无论是2+2+3的七座布局，还是2+1+3的六座，选择很灵活。最绝的是那张可以180度旋转的副驾座椅，直接就能面向后排，成了名副其实的带娃指挥中心。喂奶、递零食、安抚哭闹的孩子，都变得异常方便。中间座椅980mm的超长滑轨，更是把空间利用到了极致。
当然，为了成本，有些地方必然会有取舍。比如那颗高通骁龙8155基础版芯片，应付日常的导航、听歌绰绰有余，但如果你想同时运行多个程序，偶尔还是会感知到一丝卡顿，就像家里WiFi信号不太好时视频缓冲的那半秒，不影响使用，但完美主义者可能会有点想法。还有它的座椅，用的是仿皮材质，夏天被太阳晒过之后，确实有点烫屁股，准备一个凉垫几乎是必须的。第三排的空间，成年人短途应急没问题，长途就比较考验坐姿了，但对于孩子来说，躺下睡个觉完全足够。把第三排座椅放倒，那巨大的后备箱空间，别说婴儿车，就是全套的露营装备也能轻松吞下。
很多人最关心的动力部分，2.0T发动机配9AT变速箱，这个组合在十几万的MPV里可以说相当罕见。234马力，360牛·米的账面数据，让它开起来一点都不肉。红绿灯起步轻快，高速上超车也信心十足。根据车主群里的反馈，综合油耗大概在9升左右，对于这么大的车来说，不算特别省，但也绝对在可接受的范围内。这套9AT变速箱在城市路况下换挡很平顺，高速巡航时也很稳定，只是在倒车入库时，偶尔能感觉到一下轻微的冲击，算是一点无伤大雅的小脾气。
开起来的感觉，和GL8那种四平八稳的商务范儿还是有区别的。前麦弗逊后多连杆的悬挂，调校稍微偏硬朗，路过减速带时，后排能感觉到比较明显的跳动。好处是支撑性不错，高速过弯时车身姿态保持得很好，不会有开船那种忽忽悠悠的感觉。让人意外的是它的灵活性，方向盘手感很轻，油门调校也偏线性，在市区里腾挪掉头，转弯半径比很多SUV还要小，开起来很轻松。只不过，当车速超过100公里/小时后，风噪会变得比较明显，车内交谈需要适当提高音量。
这台车的配置给得相当大方，前后雷达、倒车影像、自动空调、电动尾门几乎是标配，高配车型上还有双侧电动滑门，这在以前是三十万级别MPV才有的待遇。那套语音控制系统也挺好用，开关天窗、调节空调温度这些常用功能，动动嘴就能完成，对家里不熟悉电子设备的老人很友好。
它不完美，甚至可以说优缺点都非常鲜明。它没有GL8那种沉稳的底盘和深入人心的商务气场。但回过头看价格，GL8低配落地也要接近三十万，而G70优惠完十万出头就能搞定，这中间省下来的钱，足够你还上小半年的房贷了。
所以，这台车更像是一个务实的家庭合伙人，它清楚地知道自己的定位，就是在有限的预算内，为那些上有老下有小的家庭，提供一个空间、动力、配置都尽可能体面的解决方案。
那么问题来了，面对这么一个优缺点都摆在明面上的家伙，你是愿意勒紧裤腰带一步到位追求更完美的体验，还是选择一个能陪着你踏实过日子的经济适用男？
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