2025年9月十款长续航纯电车价格下探至10.98万
前年冬天，我还在小区门口跟老王唠嗑，他那会儿刚提了一台650公里续航的电车，落地接近三十万。我们都说这玩意儿离普通人太远。没想到今年成都车展一开，价位直接腰斩，有的甚至比我家油车还便宜。
前几天去朋友店里串门，他递给我一杯茶，说：“你看看这个零跑B01，现在裸车才10.98万。”这台四米七多的轿子，231马力，高通8295芯片加14.6寸屏幕，冬天还能跑个五百二左右。他自己试过后排，说腿伸得开，就是品牌在外地售后点少了些，要是坏在偏远地方可能得拖回省城修。
隔壁展位摆着零跑B10，比B01贵个一万块，但带了激光雷达。我摸方向盘的时候销售顺嘴说悬挂有点硬，“过减速带别太快，不然乘客会瞪你”。不过年轻人可能更喜欢它那种潮样子，就是600公里续航稍短一点。
东风风行星海S7是另一种感觉——长啊，四米九多的溜背造型，看着就顺滑。据一个做货运转行开的哥讲，这掀背尾门装大件很方便，但市区停车真心费劲，还容易蹭保险杠。他倒是不怕，因为轴距2915mm坐起来舒服，全家出游够用。
埃安RT看着平平无奇，其实耐用度不错。有师傅跟我吹牛，说他们测68度电池包能干到700多公里，不过设计确实保守，不抢眼。但充电桩遍布各地，这事对经常出差的人很重要，你总不能半夜找桩找疯吧？
东风日产N7算合资里的稳妥选项，一个搞汽修的表弟提到它安全配置全，上高速安心感强。不过智能驾驶功能比较基础，对新鲜科技没那么热衷的人倒也够用了，只是625公里续航略逊同级一点点。
小鹏MONA M03，我是在一次堵成狗的早高峰体验到它自动跟车功能，那时候双脚轻松不少，还能识别加塞。不过售价比同尺寸高一些，而且后排空间不算宽裕，大个子坐久了会想伸懒腰但伸不开。
埃安霸王龙家庭版就是SUV的大肚量代表，一朋友拉孩子和婴儿推车出去玩，从来不担心放不下东西。这台75kWh的大电池挺抗造，也支持3C快充。但他老婆嫌城里开笨重，每次掉头都要打两把方向才过去。
AION Y Plus有意思的是储物设计，小格子特别多，我见有人露营时连咖啡机都塞进去了。不过610公里续航略短，加上身高1650mm左右，高速上风阻感明显些。在北方冬天，用热泵空调效果好很多，这是老张亲测后的原话——“暖和得快”。
丰田bZ5则让安全控们满意，全系9气囊，还有3300瓦外放电功能。我认识一个自驾露营爱好者，把它当移动发电站用，在山里煮火锅照明全靠它。不过内饰系统简单，对习惯花哨交互的人来说显得单调了些。而且丰田这种保守设计，有人爱有人嫌弃呗。
最后还有东风奕派eπ007，这名字第一次听还是邻居口中蹦出来。他试驾回来直呼加速爽快，而且15分钟快充就能继续赶路，还有座椅按摩、20喇叭音响这些细节享受。但品牌知名度确实需要时间沉淀，否则二手市场接受度未必高，这是二手商阿军的话，他收这种车型都会谨慎一点看行情再决定价钱。
其实挑长续航纯电的时候，有几个坑要避：比如CLTC标注只是理想状态数值，你夏天空调、冬天地暖都会吃掉不少；磷酸铁锂耐用但低温掉得厉害，所以北方很多司机宁愿选三元锂；还有就是买之前先看看当地有没有该品牌自建桩，不然每次去公共桩排队骂娘可不是闹着玩的。
昨天傍晚回家的路上，看见楼下新停了一辆白色零跑B01，牌照还亮着临牌纸条。我猜八成是哪户刚换的新宠。不知道半年后，会不会又像老王一样，在微信群吐槽哪段高速服务区缺桩，让大家帮忙支招。
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