一提到奇瑞汽车，如果你只知道奇瑞QQ，那么奇瑞的实际能力，可能会颠覆你的认知。
9月2日，奇瑞集团披露最新销售数据：上个月50%的车，卖给了海外用户。
奇瑞也因为这份亮眼的成绩，成为中国汽车出口最多的企业。
澳洲用户喜欢它的性价比，瑞虎4Pro比丰田同款类似车型便宜3万元人民币；
非洲用户觉得它很实用，在路况不佳的地区，奇瑞车依然能“稳如老狗”地穿梭；
俄罗斯用户则称赞奇瑞，在-40°C严寒时没有掉链子。
如今，越来越多的自主品牌正崭露头角，在海外市场赢得了广泛的声誉与认可。
在汽车这个领域，实现国内和国外市场的并驾齐驱，是车企强大实力的表现。
那么，在全球汽车出口的竞速场上，开得最快的三辆战车是谁？
汽车起源于德国，但是今天，全球汽车出口的前三名却被亚洲国家包揽。
经过近10年的发展，全球汽车出口“三国杀”的主角已经从“日德韩”转变成了“中日韩”。
日本长期保持的世界领先地位，在2023年被中国打破了。中国不断扩大领先优势，连续两年位居全球第一。
据数据，今年1—6月，中国对外销售的汽车数量是308万辆，紧随其后的日本是204万辆，第三名韩国则是148万辆。
日本追求极致的产品质量，又拥有丰田精益的生产效率，还塑造了“开不坏的日本车”的市场形象。
日本汽车出口的主要市场是北美，大头是美国，这就意味着美国一旦有什么动作，日本都会受到影响。
2024年，美国将进口汽车关税提升了超十倍，从2.5%加到27.5%。
果不其然，日本汽车在北美地区的销量直接下降了7%，整体下滑5%。
日本汽车出口量被关税影响，而同样是传统霸主的邻居韩国，却把目标转向了高利润的车型。
提升高利润车型的销售比例，虽然出口总量比不上前两名，但是韩国赚的钱却一点不少。
特别是像狮铂拓界、索兰托、帕里斯帝这样的全球畅销SUV，每卖出去一辆，可能比别的车型卖出去两辆还赚得多。
2024年，韩国起亚汽车每卖出去100块，能净赚11块8，而全球利润最多的车企也才赚11块9，足以证明他们赚钱是有多牛。
韩国专注SUV、混动车以及电动车的销售，对出口总量追求不高。
所以，汽车出口这场“三国杀”里，日本掉队，韩国淡定，中国自然就有了机会成功胜出。
1957年，3辆解放牌卡车驶入中东国家约旦，标志着中国汽车第一次走出国门。
经过近70年的努力，今天中国每生产5辆汽车，就有1辆驶向海外。
而驶向海外的100辆汽车中，就大概有41辆是新能源汽车。
特斯拉已经在新能源领域获得了良好的口碑和市场，为何中国还能跟巨头虎口夺食？
一方面，中国的新能源汽车技术已经达到先进水平；另一方面，中国具备解决新能源汽车配套使用问题的能力。
中国构建了高度成熟且规模极为庞大的电池全链路系统，国产电池设备占比90%以上，续航里程和充电技术也表现得格外突出。
比如，理想L9（增程式）综合续航达到1315公里。
再比如，岚图汽车实现了不到一刻钟时间，补充60%的电量的目标。
电车最大的难题就是充电难，而中国在解决这个难题方面经验丰富。
在很多基础设施落后的国家，高昂的电费和稀缺的充电桩，是摆在面前的现实问题。
于是，许多国家政府普及新能源汽车的同时，还要提高配套的基建。
例如，沙特阿拉伯制定了到2030年部署5万个公共充电桩的宏大目标，而中国是实现这一宏大目标的主要合作者。
我们帮助合作国家，积极参与充电服务建设。
尽管新能源汽车表现抢眼，但是中国汽车出口更大的成就还是传统汽油车。
2024年，中国销往海外的车辆中，传统燃油车型占比近八成，总量达457.4万台，同比增幅为23.5%。
取得这些成果并不是因为我们的汽车外观有多漂亮，内饰有多优良，而是发动机核心技术取得了突破。
据汽车专家介绍，发动机的热效率是一个关乎损耗的重要指标。
正常来讲，如果花100块钱买油，实际上汽车用来跑路的只有40块，其余大头的60块都浪费了，那么热效率就是40%。
令人意想不到的是，40%居然是汽车行业保持多年，都无法打破的天花板数字。
日本曾经攻坚了五六年，都只能提高1%。
但是2024年，中国一下子就把这个记录提高到了46%，这提升6%的含金量是由中国汽车行业数百项专利技术汇集而成，直接让中国成为汽车发动机热效率最佳的国家。
当然，我们的发动机核心技术成果不止热效率这一项，关键零部件与材料都有进步。
总的来说，无论是新能源汽车还是传统汽油车，技术对市场的贡献都功不可没。
海外市场实打实的业绩，给很多中国车企解决了国内市场饱和的难题。
主攻客车的宇通汽车，就尝到了出口的甜头，逆转了企业低迷的销售状态。
2023年，宇通汽车将国内同款车型，以2倍的价格销往国外，不仅意外地取得了10%的国际市场，而且还靠高额的毛利润再创辉煌。
汽车出海最能代表着一个国家工业技术的实力，因为上下游系统紧紧依附在这个领域。
越来越多的中国车企开始海外征程，海外巨大的机遇下面也藏着难以预料的政策风险和制约因素。
有些国家的政策甚至朝令夕改，以及外国本土人员、物价等具体情况的不同，这些不确定的外部因素，都让中国汽车出口的增长势头不太明朗，甚至可能出现阶段性放缓的态势。
目前，中国最主要的出口市场是亚洲市场，尤其是东南亚。
但是东南亚的霸主依然是本田和丰田，这些车企早早地深入了东南亚的领地，不仅在当地已经有相当大规模的工厂，还与当地银企合作，打通了汽车贷款的全流程，他们的抢先优势，抬高了进入当地的门槛。
要撼动日本的地位，中国车企还得付出更多努力。
在全球新的政策形式下，“整车出海”已经不能够和其他国家拉开差距，中国车企开始转向“技术输出+本地化生产”。
这个新方向，意味着从简单卖车到规划全局，汽车战的较量正式升级。
目前，比亚迪集团、长城汽车、零跑汽车、长安汽车等国内汽车巨头，纷纷在海外加速开疆扩土，建立本土化生产基地。
与此同时，中国各项领先世界的新能源技术，也在抓紧向外输出，比如宁德时代就给福特的新在建工厂提供了纯粹的技术和服务。
而在上游，银轮股份、拓普集团、三花智控、保隆科技、均胜电子等等中国汽车零部件企业，也在国外注册建厂，为全球汽车供应链提供了有力支持。
中国汽车的海外扩张，正在有条不紊地推进着。
然而，你可能想不到的是，电动车型在西方国家并不吃香。
西方国家公路不好翻新，电价降不下来，充电桩不好安装，这些老化的基建拖了后腿。
加拿大就因为纯电动汽车太重，会压坏马路而对纯电动汽车，征收更高的过路费。
即便如此，还是有大批的中国车企冒险挺进墨西哥，想把墨西哥当作北美市场的跳板。
中国是否有一天也能拿下西方市场，让我们拭目以待。
值得一提的是，在汽车出口的征途中，有一位年轻的“中国勇士”——小米汽车，引起了我们的注意，它大胆宣布：计划两年后登陆西欧。
“雷布斯”的“野心”昭然若揭，你会看好小米汽车吗？
—END—
全部评论 （0）