说起磷酸铁锂电池，以前我真没怎么推荐过，尤其是北方的朋友们。举个我东北老铁的例子，他跟我吐槽过——冬天开电动车，续航直接跌半条街，动不动掉个50%。他说：不过这不单是电池问题，车里开暖风，那耗电量，简直像放水。——这话我当时没反驳，因为早期铁锂电池在低温下表现差是事实，尤其是那种没有加热措施的车，电量流失快得让人抓狂。
你看看，那些老磷酸铁锂电池，低温环境下电压下降明显，化学反应活性变差，电芯的内阻还会增加，结果就是车辆续航一下腰斩。当时我朋友还算热爱折腾的，干脆加了个电池加热装置，这成本啊，估计比用三元锂那点优势都要费劲。但更现实的是，北方的冬天零下20度不算稀奇，别指望铁锂立马变猛。说到能量密度，铁锂普遍比三元锂低10%~15%（这是我看一些样本估算的），同样重量体积，续航自然打折，尤其是当时车型设计轴距有限，电池舱空间利用率也不够高，续航长短差别就更明显了。
说这些不是我黑磷酸铁锂，毕竟它安全性高，不燃不爆，耐用性也够用，很多朋友家用代步真没那么苛刻续航要求。铁锂便宜确实是最大优势，我那次在4S店听销售说，兄弟，你想量产车型安全可靠，价格还能压下去，这铁锂真香，三元锂躁动又烧车。但我那时还真觉得，这便宜放在那里，续航短、冬天躺枪，咋活啊？所以当时我心里是不建议买的。
最近南方朋友倒没什么意见，最低气温一般10度左右，铁锂电池表现挺稳，大部分时间没啥感觉。像我一个杭州的老同事，去年换了台比亚迪汉EV的铁锂版，跑城里通勤，冬天基本没感到影响，她还说：省油又省钱，够用就行。这话听得我有点自嘲，我到北京这边，冬天也就零上几度，续航掉得没那么夸张，但也能感觉到。
事情没那么简单。最近听朋友说，比亚迪推出的脉冲自加热技术真是挺有意思的。简单说，就是用电池本身放电时产生的热量，脉冲式地给电池组取暖，让它们快速升温（别指望我说物理细节，我也只懂个大概，反正就是给电池套个电热毯，省能又够用）。这套技术在-20℃左右的低温环境下，能把续航衰减从之前40-50%压缩到30%以内（体感估算，不是绝对标准），这直接影响驾驶体验。
我刚才翻了下笔记，9月刚上市的宁德时代最新款磷酸铁锂电池，官方说支持-20到60度正常充放电，安全性大幅提升，还有BMS智能保护、充电器、连接线、双显电表，部分还带4G GPS。这种配置，单看表面参数就发现它的使用场景和可靠性有了很大变化，尤其适合对安全感和环境适应性有需求的人群。虽然我没亲眼见过，但供应链说，这批电池产能已经在爬坡，预计今年会在不少新车上装配。
我趁修理工朋友喝茶的空儿问了下，他说：其实铁锂发热量比三元锂低，旧铁锂没加热就亏大了，新技术能自加热，这不就解决了冬天电池冷启动的问题嘛。这让我有点更正了我之前的观点——不是铁锂不行，而是技术没跟上。还有就是说，这加热是加热，只不过能量消耗并没有想象中那么吓人，大多数工况下消耗比例能控住。老说加热浪费电，那就太片面了。
真的这么简单吗？加热产生的电耗算不算都在续航里？我心里还有点小挂念。毕竟，冬季加热也是费电的，外加暖风本身就吃电，就算电池性能改善了，到底能不能真正满足北方车主连续长时间跑冷天假期的需求？这事儿我觉得还得看车厂和用户双方怎么折中。
顺便聊聊供应链和研发这块，电池技术进步其实很像做饭炒菜，大家都是用锅和调料，不同的配方和火候，结果口味味道完全不同。早年铁锂就像那只生涩的铁锅，导热慢，粘锅，火候不好掌控。现在有了脉冲加热这些火候控制技术，铁锅也能炒出好菜来了。再加上CTP（Cell to pack，电芯直接装模组）和CTC（Cell to Chassis，电芯直接入车身）技术，空间利用率提升，能装更多料，续航也自然吃香了。
说回来，我记得有一次跟卖车的哥们儿聊天，他说：你现在看，北方还是油车死忠粉多，真不是没道理，电动车冬天那个电费和续航一摊摊算去，活儿不划算。铁锂那边想了不少技术，对抗冬天是件麻烦事。想想也难怪，对于北方用户，电动车不是单拿续航说事，成本、充电便利和充电网络覆盖度都得算上。
我自己也有点纠结，车里装块铁锂电池，耐用安全价格便宜，可冬天怕没劲；装三元锂，冬季续航更好但就怕安全隐患和电池衰减速率。到底买哪个？其实这跟买哪家快递便宜又稳当一样，没那么简单，得具体看人看车看场景。
（这段先按下不表）说白了，我觉得磷酸铁锂电池的讨伐声里，除了技术和性能，更有一部分是心理落差和传统印象。现在技术变了，玩家也多了，资讯渠道不同，能不能认真体验一把，不带偏见地感受新铁锂，关键就看你愿不愿意换个角度看问题。
等到冬天，去车里摸摸电池包的温度，有多热？加热后的电量消耗具体是多少？那时候再聊聊，你觉得呢？
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