十二年前，《TopGear》那几个傲慢的英国佬嘲讽中国车"开起来糟糕透了"。他们打死也想不到，这群曾被贴着"山寨"标签的油车，现在正把他们老家的汽车工业按在地上摩擦。
今年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，燃油车占了八成。这不是什么励志故事，是一场毫无悬念的供应链碾压。
国内卷不动了，那就出去抢饭碗
国内新能源卷成什么样，看看数据就知道。11月燃油车销量占比跌破40%，合资和自主还得对半分。高盛算了笔账，中国现在有年产4000万辆燃油车的产能，国内需求萎缩到1500万辆以下，而且每年还在以两位数速度下滑。
这些产能怎么办？总不能让价值上亿的生产线闲着吃灰。
悦达起亚最惨的时候，国内市场份额跌到1%，眼看要凉透。结果人家把江苏盐城工厂改成全球出口基地，到去年底累计出口整车超36万辆，赚回36亿美元。发动机也出口了30多万台，直接起死回生。
上汽通用、长安福特、广汽本田，这两年都是这么干的。他们带着海外品牌的光环，在中国用着全球最高效的供应链，把工厂变成辐射全球的出口基地。墙内开花墙外香，说的就是这个理儿。
技术代差消失，配置拉满直接降维打击
以前国产油车核心技术落后，只能靠低价抢市场。现在剧本变了。
奇瑞在中东卖车，专门针对高温沙尘环境加装防沙尘滤清系统。名爵在印度推出宝骏530的换标版Hector，离地间隙提到210mm适应烂路，空调制冷专门优化，语音识别还专门调校印式英语。售价12-16万，卡在铃木小型SUV和丰田中型SUV之间，三个月拿下3万订单。
在沙特，买一辆日产轩逸1.6L自然吸气的钱，能换一台名爵MG7的1.5T涡轮增压。后者185马力，配360度全景影像、全景天窗、LED大灯和4个安全气囊。轩逸这些配置基本全无。
泰国市场的哈弗H6更狠，起售价比本田CR-V低了近10万人民币，但塞进了大尺寸中控屏和先进混动系统。
这叫什么？同价高配的降维碾压。
老牌车企在新兴市场摆烂，给中国车送人头
路透社的报道里藏着一个细节：欧美日车企在新兴市场根本不上心。
丰田Raize这款小SUV，在拉美的LatinNCAP碰撞测试里，入门版只拿了1颗星。同样的车换成大发Rocky在东南亚测试，入门版直接5颗星满分。同一款车搞区域减配，明摆着糊弄人。
日系车在东南亚、中东横行几十年，主推的都是老旧平台，安全配置能省就省，主打一个利润至上。这给中国车企创造了绝佳机会。
南非市场最扎心。今年上半年中国品牌市占率从10%飙到16%，燃油车卖了近3万辆，电动车只卖了11辆。丰田在当地销量下降15%，跌幅最大。
智利也一样，中国燃油车占了三分之一份额，雪佛兰、日产、大众去年销量狂跌34%到45%。
插混成奇兵，PHEV出口增长4倍
今年1-11月，插混车出口84.2万辆，同比增长2.4倍。单11月，插混车出口增长了4倍，增速是纯电的2到4倍。
这种车能只加油不充电，油耗还低，完美适配基建落后地区。既满足了用户对新技术的向往，又解决了充电焦虑。
全球新能源基建分布极不均衡。东南亚、中东、非洲充电桩覆盖率低，电力供应不稳定。当地消费者不谈情怀，只看实用性和便利性。中国的插混技术正好打在这个痛点上。
从卖车到建厂，产能出口才是终极打法
俄罗斯去年大幅提高报废税和关税，导致中国对俄出口在年末断崖式下跌，同比降幅一度达58%。墨西哥也提高了部分车型关税，土耳其直接对所有中国进口车加征40%额外关税。
贸易壁垒来了，车企们直接开启"空降模式"。
比亚迪在匈牙利、土耳其、巴西、泰国砸重金建整车工厂。奇瑞接手了日产在西班牙的工厂，在东南亚也布局生产基地。长城在巴西和俄罗斯建厂造车。
这不只是建厂，是带着整条供应链一起出海。发动机、轮胎等零部件供应商跟着落地，拉动当地就业，有效规避贸易壁垒。
广汽本田把中国生产的奥德赛MPV返销日本，这是本田第一次把中国制造的MPV引入日本本土。向欧洲出口的ZR-Ve:HEV超过2400辆，全部来自广州工厂。
长安福特的重庆和杭州工厂，成了福特全球唯一的B级/C级轿车产地。海外卖的福特金牛座，就是国内蒙迪欧换了个尾标。这车在沙特、阿联酋卖爆，帮福特中东创下2016年以来最佳销量。
结语
《日经新闻》预测，今年中国汽油车出口量将超越日本，跃居世界第一。日本瑞穗银行预测，15年后中国品牌汽车出货量将达4000万辆。
今年前十大乘用车出口商里，除了比亚迪和特斯拉，另外8家主要靠油车在海外攻城略地。奇瑞1-11月出口119.9万辆，燃油车估算占80万辆。上汽出口96.9万辆，燃油车约50万辆。
十年时间，中国车企完成了从"开起来糟糕"到"配置拉满开得放心"的进化。这不只是产品输出，是中国制造从性价比到质价比的系统升级。
当一部分人还在眺望虚无缥缈的电动未来，另一部分人正握紧中国燃油车的方向盘，驶向他们真实而具体的生活。全球汽车产业的力量版图，正在被中国车企重新洗牌。
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