当理想、腾势等新势力蚕食MPV市场，丰田选择将经典‘子弹头’普瑞维亚重新推向战场。这款全新第四代车型不仅保留了标志性的中置后驱布局和流畅线条，更首次提供插电混动版本，纯电续航95公里，综合续航达1200公里。它能否填补赛那与埃尔法之间的市场空白，助丰田在中国市场逆势翻盘？本期节目与汽车专家陈明一起，剖析普瑞维亚回归背后的市场动机、技术底气与双动力策略的成败关键。
大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听今天的播客节目。今天，我们特别邀请了汽车专家陈明先生，一起来聊聊丰田的新动作。大家好，我是陈明，很高兴和大家分享这个话题。今天咱们来聊一聊，丰田最近复活了经典mpvprv，这个操作到底是被逼无奈还是真有底气咱们来好好聊一聊，这款车到底在技术上有什么亮点然后，又为什么丰田会在这个时间点选择让他回归，没错，这个确实是最近大家都很关注的一个话题，那我们就开始，咱们先澜聊第一部分，市场背景和东机说，丰田到底为什么要在这个时候选择让普瑞维亚回归。其实最近这几年大家可以看到丰田在中国的市场上的表现其实是不太理想的尤其是它的mpv车型，本来曾经是龙头老大的，但是现在已经被理想和腾势这些新的势力给超越了。那privilege的回归，其实很大程度上，就是为了填补塞纳和埃尔法之间的空白，所以说就是为了抢回失去的市场份额。没错，而且就是本田的奥德赛，fin刚刚上市就订单爆满，然后价格又很有优势。那丰田如果不赶紧推出自己的这个新款的话，很有可能连这个紧凑型的mpv的市场都要丢掉。所以普瑞维亚的回归其实是非常及时的一个自救措施。你觉得普瑞维亚这次回归它到底有什么独特的优势可以，让丰田在市场竞争当中再次占据一席之地。它其实是一个完全重新设计的第四代的车型，它的外观是非常的有辨识度那个子弹头的设计，加上它的侧面的这种滑一门，包括它的尾门的开启方式都是非常的方便，尤其是在城市里面使用的话，非常的便捷。看来就是主打的就是实用和便捷。没错，而且它这次的动力系统也是全新的，它有两种东力可以选择，一种就是传统的油电混东。另一种就是插电混动那插电混动版的纯电续航可以达到95公里综合续航可以达到1200公里那动力系统和续航里程其实都是非常能打的再加上它的内饰也是进行了全面的升级，科技感和豪华感都有很大的提升。所以整体来说就是一款非常全面的而且有针对性的一款行，关于市场背景和动机这部分内容咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜你觉得最近丰田的这个财报里面透露出来的一些信息会对他推出普瑞维亚这个车会有多大的影响。其实它的这个第三季度的财报里面，最让人惊讶的就是它的净利润虽然说还是很可观，但是它的mpv的销量其实是大幅下滑的尤其是它的这个主力车型被理想和腾势这些新的车型冲击的非常的厉害，所以它不光是市场份额被蚕食，而且它的利润空间也被压缩所以说压力确实不小，没错，然后，丰田的公司内部，其实对于这个pri va的预期也是很现实的，就是它不会说要冲击很高的销量，它更多的是想要通过这个车型来试探一下市场反应，为接下来的全面的电动化的转型来做一些准备。同时也可以缓解一下他现在在中国市场上的这种下滑的趋势。我们接下来要聊的就是这个普瑞维亚它独特的设计和它的技术亮点那它的外观到底有哪些让人影象深刻的地方最醒目的就是它的那个子弹头的造型，然后车身的线条非常的流畅，风阻系数只有0.32，这个在当时是非常领先的一个设计现在来看的话，依然很有未来感。确实，这个造型放到现在看都不过时。然后它的另一个亮点就是它的全景弧形挡风玻璃，这个玻璃的曲率半径是1800毫米，就是一个完整的弧面，所以它的视野是非常好的，开起来的话，很有那种飞机驾驶苍的那种感觉。非常的高级。它的尾门采用的是对开的形式，然后侧滑门的话是电动的，内饰的话，也是大量的使用了软性的材料和木纹的装饰所以它的豪华感也是同级别里面非常突出的。那它初代在技术上面有哪些让人眼前一亮的创新？它其实是全球首款采用了中置后驱的布局的这种它的发动机是斜着放在了前排的座椅下面，这个就使得它的车头可以做得非常的短，所以整个车身的比例又非常的独特，也让它有了操控性能这设计太大胆了。没错，然后它车内空间，因为它的发动机的布局的变化，所以它前后配重比做到了近乎完美的50%对50%，所以它的转弯包括它的侧倾都非常的厉害，就是开起来的话，完全不像开一个mpv，更像是一个加长版的跑车。所以它的驾驶乐趣是非常高的。那它初代pri va的这些独特的设计到底给这款车带来了哪些实际的优势？首先，就是它的流线型的车身和它的中置后驱的布局，让它不镜看起来很运动，它的风阻系数也非常的低，只有0.32，所以它的油耗和它的噪音都非常的低。然后它的独特的发动机的布局，也让它的车内空间非常的规整也让它的安全性能更高。确实这些都是很实用的好处。没错，所以它上市之后，很快就成为了北美市场的一个时尚的标杆然后，它的销量也是连续多年超过了本田奥德赛，成为了美国市场上面最受欢迎的mpv。它的二手车的保值率也非常的高，六年的时候还能卖到65。很多车主开久了之后都不舍得卖它这个经典的设计直到现在都被很多人认为是mpv领域的一个设计的神作好设计和技术亮点。这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐，放松很快回澜我们现在要聊的就是丰田的这个双动力系统的策略那它这次为什么在pri vr上面同时推出hev和phev这两种动力版本其实丰田现在就是面对中国市场特殊的政策，和消费者对于绿牌儿的需求，所以它phev的版本就可以让用户在城市里面纯电出行。也可以长距离的跨城初心完全没有续航的焦虑。确实，这个插混的车型现在越来越受到大家的欢迎，没错，这个hev的版本，就是又保留了燃油的经济性，又有了比传统燃油车更安静的驾驶体验。所以它这个双动力就可以覆盖更广的用户的场景，也可以让丰田在新能源的领域里面不至于落后给那些纯电的品牌对，那你怎么看？丰田的这个双动力系统的策略在普瑞维亚上面到底有哪些优缺点？我觉得丰田的这个双动力系统的策略其实还是比较稳妥的，它既保留了传统的燃油的经济性，然后又加入了插混的技术，所以它的低配的车型就可以去应对国6b的排放的标准，那高配的车型就可以去争夺更高端的市场，同时，它的纯电的续航也可以去跟国产的这些增程式的车型去抢用户，听起来好像丰田是在多线作战。没错，然后，这个动力系统的升级，其实也让privilege的驾驶的品质有一个提升。但是它的电池的成本，其实还是居高不下，所以它的售价也会被拉高，那它市场份额的扩张就会受到限制。那同时，它的技术路线其实也受到了政策，和消费者需求的变化的挑战。所以它这个策略其实是一把双刃剑。你觉得丰田的双动力系统的策略未来会怎么样去影响它在全球的市场的格局丰田的这个双东力系统的策略其实让它可以在不同的国家和地区去灵活的布局它的产能然后去满足各种严苛的排放的标准，同时，它也可以去守住自己的基本盘，就是它的传统的燃油的优势。同时，又可以去抢占更多的新能源的市场，听起来，好像丰田是在为自己铺退路，然后这个双动力其实也让丰田的品牌有一个升级的机会它可以从单纯的一个燃油的制造商变成一个真正的全面的新能源的解决方案的提供商。那同时，它也可以去巩固自己的利润，同时也可以去提升自己的技术形象那最终的影响其实还是要看它后续的技术的进步和它的市场的管理能不能够持续的去聊了这么久的动力系统策略信息量不笑，咱都歇会喝口水待会继续。对镜天，咱们聊了这么多，关于丰田普瑞维亚，它的回归背后的一些市场的背景然后它的设计的一些亮点，包括它的技术的一些策略其实归根结底，我们都在猜一个事，这款车到底能不能帮丰田在中国的市场翻身其实现在来看的话，它确实是有一些硬核的这种配置上的亮点，然后也有一些这种情怀的加分。但是最终它能不能够打动消费者，我觉得还是要看它的最终的价格以及它的实际的使用体验，能不能够真正的在这个同质化严重的市场当中走出自己的路来。好了，那么今天的节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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