“百万级日系旗舰用混动算不算减配？”“比迈巴赫便宜一半，豪华感能打吗？” 近期新款丰田 Century 世纪一亮相，这两个问题就刷屏了车圈 —— 这款承载丰田顶级豪华基因的车型，首次换上 3.5L V8 混动系统，还把 Safety Sense 套件拉满，却在 “旗舰身份” 和 “性价比” 之间引发了激烈讨论。
新款 Century 的动力争议，得放在竞品维度里看。它的核心对手奔驰迈巴赫 S 580 e，搭的是 3.0T + 电机混动，国内起售价约 230 万；而 Century 在日本本土售价约 2000 万日元（折合人民币 100 万左右），3.5L V8 混动综合功率达 412 马力，百公里油耗却比迈巴赫低 1.2L。
实际驾驶中，这套混动系统没有传统混动的顿挫感，电机介入时几乎无感，高速巡航时 V8 引擎的噪音控制比老款还优秀，所谓 “混动减配” 的说法，更像是对 “大排量 = 豪华” 的固有认知偏差。
Century 内饰用的是手工缝制的 Nappa 真皮，中控屏虽只有 12.3 英寸，不如新势力的 “巨屏” 惹眼，但流畅度比老款提升明显，且支持 CarPlay 无线连接。最惊喜的是底盘，前双叉臂 + 后多连杆悬挂搭配空气弹簧，过减速带时能把颠簸滤得只剩轻微反馈，后排乘客几乎感觉不到震动；
对比迈巴赫 S 级，Century 的底盘调校更偏向 “柔和舒适”，少了点运动感，却更符合其 “商务座驾” 的定位。不过它也有短板，车机系统的功能丰富度不如奔驰 MBUX，后排娱乐屏尺寸只有 11.6 英寸，对追求 “科技豪华” 的用户来说可能不够用。
Century 的存在不只是对标迈巴赫，更是丰田巩固日系顶级豪华市场的 “锚点”。丰田在豪华车领域一直偏保守，而 Century 这次的升级，既保留了手工定制、可靠性高等传统优势，又通过混动系统贴合全球减排趋势。
参考老款 Century 在日本本土的保值率 ——3 年保值率达 75%，比迈巴赫 S 级高 5 个百分点，新款凭借更均衡的产品力，保值率大概率能维持这一水平；至于换代周期，结合丰田 “7 年一换代” 的规律，这款车至少能稳定销售到 2032 年。
和同品牌的雷克萨斯 LS 比，Century 的定位差异很清晰。两者同属丰田集团，但 LS 是 “量产豪华车”，而 Century 提供更多定制化服务，比如车身颜色、内饰缝线都能个性化选择，后排座椅的按摩模式比 LS 多 3 种，且采用更软的填充材质。简单说，LS 是 “豪华代步车”，Century 则是 “定制级商务座驾”，针对的用户群体更细分。
这款车的本质，是丰田对 “顶级豪华” 的另一种诠释 —— 不追求参数堆料和品牌噱头，而是把 “细腻体验” 和 “可靠性” 做到极致。如果你想要的是开出去能 “一眼显贵” 的品牌溢价，迈巴赫可能更合适；
但如果更看重低调的奢华、长久的可靠性，以及混动带来的平顺油耗，那么新款 Century 值得放进备选清单。毕竟对百万级用户来说，选车从来不是比参数，而是选一款契合自己用车理念的 “伙伴”。
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