电动车为何罕见大容量电池？价格高、政策限重成用户续航难题

充满电却跑不了远路，这似乎成了电动车用户绕不开的一道心结。“要能跑一百公里就好了！”一句简单的吐槽，恐怕代表着无数骑电动车上班、跑买菜的普通人的心声。然而让人头大的问题是，市场上真正配置大容量48V32Ah电池的车，想找一辆都没那么容易。该能解决续航焦虑的“神器”，为啥无人问津？

答案其实很扎心。首先，一个字——贵！相比常见的48V12Ah（229元）或48V20Ah（262元）的电池，48V32Ah的价格直接飙到了569元左右，几乎能买两辆配置普通电池的电动车了。想要搭载这种电池的“豪华版”电动车，基本就得掏出3000元以上，还不算上万的高端锂电版。试想一下，老百姓每天骑个几公里，顶多去趟菜市场，就为了多那么几十公里续航花大价钱，划得来吗？或者说，真的有必要吗？

再翻一翻政策法规，整车重量超标可就更麻烦了。根据新国标规定，电动自行车的总重量不能超过55公斤，而48V32Ah的铅酸电池自己就已经占了36公斤的重量——比轻巧的48V20Ah电池重得多。这下整车设计直接被逼上绝境：一超标，上路就是违规，面临罚款的可能性。谁敢冒这个风险？厂家造了也没人敢买啊。

不过，想开了，很多时候续航需求其实只是心理安慰罢了。数据告诉我们，大多数电动车用户每天骑行距离不超过10公里，主打产品48V20Ah电池提供的50公里续航，已经够让大多数人骑三四天不充电了，把充电器扔衣柜里都绰绰有余。难道真有人非得一天骑上百公里，花上四个小时，慢悠悠地以25公里的时速环游个城市？说实话，如果真需要长途骑行，那改骑电动摩托车不香吗？速度给力，续航也长，还不用担心违规限速。这么一看，48V32Ah电池的遭遇，倒也不是消费者不懂它的好，只是鸡肋加身，实在难以落地。

但别急，这局或许还有转机。随着新的政策风声渐起，铅酸车型的整车重量限制可能从55公斤提升到63公斤。这点空间扩展，说不定能解放48V32Ah电池的双脚，让厂家有机会在设计上重新施展拳脚。不过，是不是大容量电池的春天还得赶来的消费走向，这就得打个问号了。

归根到底，追求长续航当然没错，但选对车型、理性规划才是正解。大价钱买续航超长但速度始终被“封印”的电动车，是不是有点亏？与其执着于那些虚长的百公里续航，不如直奔电动摩托车，既解决了速度焦虑，也带来了更高效的出行体验。不禁想问，这些年我们追求的“能跑得更远”，是不是其实是用不到但看起来挺“高端”的虚荣需求？你说呢？