工信部发布三项新规：新能源车购置税政策调整

工信部三箭齐发 汽车市场迎来格局重塑

今天打开手机，车圈被工信部新规刷屏了。三条政策像三记重锤，敲在2026-2027年的时间线上。这不是小修小补，而是系统性重构。

先看最硬核的一条：2026年7月起，电池“不起火、不爆炸”成为强制标准。还新增了底盘碰撞测试。这意味着什么？曾经“热失控5分钟预警”就能达标的日子结束了。现在要真刀真枪地做到绝对安全。

电池安全再无妥协空间。

特别是底盘碰撞测试——很多电动车最脆弱的腹部。石子飞溅、托底剐蹭，这些日常隐患终于被纳入考核。还有快充循环测试，300次快充后仍要安全。这对追求超充的技术路线提出了更高要求。

第二条关乎钱包：2026年元旦起，新能源车购置税减免退坡。从全免变成“半价”优惠，上限1.5万元。买30万的车，要比现在多掏1.5万。

政策红利在消退。市场要自己走路了。

这对定价敏感的中端市场影响最大。消费者会重新拨动算盘：多花的购置税，能否被更低的使用成本覆盖？这或许会加速10-20万区间电动车的洗牌。

第三条则指向传统燃油车：2027年起，部分高能耗燃油车购置税可能上调。这是明确的消费导向。节能减排不再是鼓励，而是通过税费机制强制推进。

三管齐下。电动车的安全门槛提高了，价格优势收窄了，燃油车的使用成本却可能增加。政策在给市场做减法，剔除低标准产品，推动产业走向成熟。

这对车企意味着什么？安全将成为核心竞争力。就像一汽丰田bZ5这样的车型，提前布局电池五重防护、9气囊标配、底盘强化，反而获得了先发优势。

对消费者呢？2025年底可能是购车的好时机。赶上政策末班车，又能买到符合新规的产品。

车市正在经历一场静悄悄的革命。不是通过口号，而是通过一项项具体的技术指标和财税政策。这场变革的结果，将决定未来十年我们开什么车、怎么开车。

产业升级从来不是请客吃饭。而是这样一点一点夯实的。