“曾经加价3万等的雷克萨斯ES，如今25万开走；本田雅阁狂降5万，12万就能提车；德系‘神车’朗逸直接腰斩到5万！ 2025年的燃油车市场，合资品牌集体掀桌子，价格战打到‘骨折’。 ” 一位4S店销售举着“清仓大甩卖”的牌子感叹：“现在卖车不图赚钱，只求别压库存！ ”
日系车防线失守：
日产轩逸经典版降至6.98万，比国产比亚迪秦PLUS还便宜；本田雅阁燃油版终端价跌破12万，混动车型销量占比超40%后，燃油车被迫“贱卖”；丰田凯美瑞换代前清库存，优惠从2万扩至4万，对标国产红旗H6。
德系豪车神话破灭：
奔驰A级入门价仅12.56万，宝马3系终端优惠12万，奥迪Q5L裸车价跌破25万（较指导价降14万）；大众朗逸新锐限时6.98万起，后轮升级碟刹，配置反超老款。
美系车“割肉求生”：
别克威朗降价47%，凯迪拉克CT4起售价16.97万，单月销量仅7辆；福特EVOS因设计过时，12月仅卖出5台。
市场份额碾压：2025年新能源渗透率突破62%，燃油车萎缩至38%。 比亚迪秦L智驾版定价10万级，却标配L2.5自动驾驶和激光雷达，直接冲击20万级燃油车市场。
技术代差拉大：合资油车中控屏被吐槽“老年机”，本田CR-V车主抱怨：“语音只能调空调，导航还得用手机。 ”而同价位的比亚迪宋PLUS已实现城市NOA（自动辅助导航驾驶）。
国六B排放倒逼清仓：2023年7月国六B全面实施，滞销的国六A车型疯狂甩货。 某德系品牌推出“买燃油车送同品牌电车”，经销商库存周期超半年。
双积分政策压顶：2022年近半数合资品牌负积分，需花数十亿购买积分。 上汽通用2024年靠“一口价”模式消化24万辆库存车。
消费逻辑逆转：90后购车群体中，73% 将智能座舱作为核心决策因素，仅12%关注品牌。 社交媒体热评：“同样的价格，国产车给水晶挡把+女王副驾，合资车连倒车影像都要加钱！ ”
保值率崩塌：雷克萨斯ES三年残值率从85%跌至65%，二手车商跟跌抛售：“收一辆亏一辆！ ”
日系：北美续命，中国失守：
丰田借美国对中国新能源限制，在北美推雷克萨斯混动车型，中国市场日系份额从2020年24.1%骤降至14.6%。 卡罗拉降至9万区间，仍难敌比亚迪秦PLUS DM-i。
德系：豪车卖成“平民价”：
宝马、奔驰靠L3自动驾驶上路许可维持高端形象，终端价格一降再降。 奥迪A4L狂降15.63万，入门价24.73万；大众ID.3销量不及预期，被迫加入“一口价”阵营。
经销商吐真言：
“厂家返点+后续保养是唯一利润来源，现在卖车就是亏本清仓！ ”某合资品牌4S店透露，朗逸新锐甚至低于出厂价销售。
国六A车型贬值风险：不符合国六B排放的车型上牌受限，未来残值或再腰斩。
减配陷阱：迈腾降价后砍掉氛围灯、缩水倒车影像；天籁“真心版”需等20天提车，配置减半。
长期成本反超：燃油车年均油费+保养约1.4万元，比新能源车高83%。
抄底黄金期：4月被业内视为燃油车最后窗口，奥迪Q7跌破53万，雷克萨斯ES不到25万。
冰火两重天：凯迪拉克CT4月销7辆，别克昂扬全年仅卖454台；而问界M9单周订单破万，比亚迪海豹06上市三天斩获3.6万单。
一位刚提了轩逸经典的90后车主自嘲：“以前没钱买合资，现在没钱才买合资！ ”
（注：文中数据及案例均来自行业报告、经销商终端动态及消费者调研。 ）
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