9月份，豪华中大型SUV市场又上演了一场“你追我赶”的大戏。国产宝马X5表现抢眼，以6213辆的终端销量继续领跑，前九个月累计突破五万大关，在同级别里风头一时无两。为什么大家这么喜欢买国产宝马X5？还不是因为便宜了不少，品牌力又杠杠的。有点儿像大家逛超市碰到特价牛奶，便宜又好喝，手不自觉地就伸过去了。那么其他车企就只能看着宝马X5在前面风骚，继续把自己身上的“逼格”打磨得更加闪亮，希望有一天也能多分点羹。
奔驰GLE算是紧跟其后了，每月能卖出3400多辆，在9月一举拿下3413辆的成绩。诚然，销量上要比宝马X5少些，但人家终端售价更高，目标客户也不会太过在意荷包的厚度。奔驰G级和G级AMG也保持着自己的节奏，分别卖出了268辆和217辆，整体算是稳扎稳打。就是纯电G级有点不吃香，前九个月才卖了120辆，算是被“烧油大块头”们狠狠地碾了一道。毕竟这个价位的消费者哪会在乎一脚油门能花掉几个油钱？他们要的就是气场和震动人心的发动机轰鸣。
说到气场，路虎也在9月份来了个大爆发。卫士和揽胜都飙升到了1900多辆，揽胜运动和发现虽然没法和前两位比，但也分别贡献了5363辆和978辆。把这一堆数字加在一起，路虎今年在中大型SUV领域盘活了自己的局，尤其是比起国产版本，进口车销量更高。路虎在国内市场算得上是“特立独行”的另类，价格贵得起，依靠硬实力和品牌故事收粉，并不随波逐流。
至于保时捷卡宴，今年的风头明显没去年那么劲，9月卖了1465辆，前九月累计12806辆。虽然依旧有不少粉丝愿意为“卡宴”买单，但是压力已经悄悄冒头。奥迪Q7看着也挺扎心，每月接近1000辆，9个月卖了9221辆，价格虽然挺有竞争力，但品牌影响力没那么强。其实奥迪Q7很适合那些喜欢性价比和四驱的消费者，在这个级别也算有存在感，不过高端圈子里还是被老大哥们压得不轻。沃尔沃XC90和Q7难兄难弟，9月卖了825辆，九个月也稳在9092辆，主打的还是安全性和配置性价比，但遇到品牌意向不高时，总是被挑剔的消费者打个问号。
雷克萨斯GX继续走稳健风格，9月提了325辆，九个月累计2804辆。这车在越野和可靠性方面口碑一直不错，可是想要原价买到还真得碰运气，稳定的粉丝群体才是它的底气。
上汽奥迪Q6有点像是定制款，只卖中国市场，9月份贡献了590辆，九个月累计5835辆。没办法，只能靠低价去抢份额。凯迪拉克XT6也是降价拼销量，结果却不理想，9月份只卖出150辆，九个月累计2519辆。其实XT6的产品力在35万价位里还不错，还是比不少同级车要厚道，但偏偏市场不太买账。英菲尼迪QX60同样尴尬，前九个月才卖了783辆，中低配车型安全配置略低，注定只能“混个脸熟”。
别忘了超豪华品牌也来搅局。宾利添越9月卖了79辆，九个月724辆。虽然挂的是宾利标，但价格未必比奔驰G级AMG或者高配揽胜贵多少。兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX分别卖了209辆和151辆，法拉利Purosangue则是九个月177辆——人家贵归贵，品牌号召力却远胜“同门师兄弟”，有钱的人总愿意为信仰多花点钱。
从整体来看，这个市场的竞争状态极为激烈。消费者花几十万上百万买SUV，除了对品牌的信任，更在意的是产品力、性价比，以及那点与众不同的“讲究”。国产宝马X5凭借降价策略牢牢把控住了主流需求，像奔驰、路虎这些老牌豪强则靠高定价和品牌故事挑起高端市场的兴趣。保时捷卡宴、奥迪Q7、沃尔沃XC90这些车型，夹在中间，一方面要用性价比吸引眼球，另一方面还得保住品牌口碑。但有的时候，即便降价，销量也不一定爬得起来，毕竟豪华车的买家从来不只是看“便宜”，还要看那点独有的身份象征。
国产路虎和上汽奥迪Q6的日子就有些难过，单靠价格很难追上进口版本的销量。而凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX60这类想走量的小众车型，再怎么努力似乎都成了陪跑，拼命降价也做不出水花。豪华SUV这张大饼，分到嘴里的其实就那么几家，“撑得起场子”的品牌还是那些排名靠前的佼佼者。
值得注意的是，纯电SUV在超豪华领域根本不是主力，动辄两百万以上的档次，谁在乎那点电费？大排量、高功率还得是“大佬们”心头好。市场已经用实际表现告诉厂商，技术再先进，油门到底时的爽快才是终极“卖点”。
看下来，各家车企在豪华中大型SUV市场上各展所长，谁也没有闲着。有人坚守高价高端路线，有人降价冲刺市场，有人靠信仰吸粉。如果用一句话总结这场好戏，那就是——“风水轮流转，谁家牛奶甜，谁就是王”。
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