三菱汽车退出中国：老车主的52年与最后一批配件
那天，修理厂门口蹲着个穿蓝工服的大叔，一边削苹果一边和我聊三菱。他说：“你还记得十几年前满大街跑的那帮‘帕杰罗’吗？现在想修都难了。”确实，最近日本三菱彻底从中国市场撤了出来。这个在国内混迹半个多世纪、在日本本土活了一百多年的老牌子，就这么悄无声息地收拾行李走人。
其实前两年新能源就把传统油车逼得喘不过气来。我邻居小李原来开欧蓝德，说换电车省心又时髦，“可惜咱家这台发动机，用到现在毛病都没出过”。他嘴里那个“发动机”，以前国产品牌一半用的都是三菱技术，皮实耐造不挑油，有时候真不是吹牛。
今年七月底，人家官方直接宣布撤离。倒也讲究，该安置员工安置员工、该交接工厂交接工厂、售后服务还承诺继续开着。听销售小赵说，那些年轻点儿的员工，大部分转签去新公司了；上岁数的给补偿金，有几个师傅索性留守售后，“反正习惯干这行，也舍不得丢下这些老客户。”
至于生产线，两年前造整车那块就让给别的新势力做新能源去了。今年连发动机厂也卖北京一家企业手里。“以后要是再想买原装配件，还能找到，但谁知道啥时候彻底断货？”微信群里有个资深维修师傅这样唠叨。
有人觉得三菱退场挺体面——亏钱也没拖欠工资，还想着怎么安排大家伙儿。这种厚道劲儿，不像某些企业拍拍屁股就走人。有段时间，我爸单位拉货的小面包也是搭载三菱动力系统，据他说跑山路比后来那些合资品牌顺溜不少。“就是内饰寒碜点，不过咬牙坚持十几年问题不大。”他说完哈哈笑起来。
回头扒拉历史，其实早年间“三钻”背景硬得很，日本第一财团出身，又是军工起家。二战之后搞民用汽车，比世界上绝大多数国家都早一步，所以技术底子扎实。当初70年代分出去单干的时候，自由度更高，各种奖项拿到手软——尤其Lancer和帕杰罗，在越野圈简直神一样存在。据四哥Likes群友爆料，那会儿只要比赛有它们参加，冠军八成就是囊中之物。
销量巅峰期甚至一年全球破百万台，中国市场更是遍地合作，把技术带进来了，本土品牌才算真正学会做发动机。这也是为啥许多老司机对“三钻”情怀那么重，说到底还是靠质量立足。但繁荣背后其实埋雷不少，比如帕杰罗刹车管漏油事件，当时处理慢吞吞，还死鸭子嘴硬不认账，这事让消费者信任度直线跳水。有位技师私下跟我吐槽：“明明能早点召回解决，就是怕花钱耽误名声。”
产品结构太单调也是命门，大部分销量全靠一个爆款撑着，公司决策又慢腾腾，一套模具恨不得用十几年，新车型稀罕见。久而久之，就变成吃老本，创新停滞，到头来只能被淘汰。不止一次听销售感慨：等他们反应过来的时候，对手已经换赛道玩智能化、电池续航去了，你还琢磨怎么优化燃油泵？
有意思的是，日本本土其实对电动车热情一般，因为电价比汽油贵，多数家庭宁愿继续烧油。而且据钛媒体提及，其实早些年他们试水过纯电，只不过国情限制推广不开。所以并非不会造，只是不划算罢了。在北美这种地方，道路宽敞距离远，燃油版照样好卖，小众粉丝群体一直没断档。
二手行情方面倒挺微妙。我同事去年刚入了一辆12年的欧蓝德，说虽然外观落伍，但动力系统依旧稳当，比起动辄掉价严重的新势力纯电车型，他觉得踏实多了。不过群友提醒，现在保养费涨不少，好几个零部件已经需要预订，不像以前随叫随到。另外据维修圈传言，这批经典4G6系列机器还有玩家专门收藏拆解研究，可见其影响力未减当年。（冷知识插播：据说某款限量版帕杰罗曾经自带机械差速锁+低速四驱组合，是后来很多越野迷梦寐以求的小配置。）
眼看昔日“教父级”角色黯然谢幕，总归令人唏嘘。一晃几十年，从马路边上修理摊，到朋友圈晒公里数攒积分，再到如今微信群讨论最后一批原装配件何时清仓……时代变迁谁拦得住呢？但只要你偶尔还能在郊区公路遇上一辆挂着“三钻”的老SUV缓缓驶过，大概那些关于耐用、省心、小毛病少的话题，还会被茶余饭后念叨很久吧。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
（信息参考BT财经、钛媒体、《四哥Likes说车》相关内容）
全部评论 （0）