这阵子，中国的汽车出口简直火得不得了，根据最新的数据显示，从2025年1月到9月，累计出口已经冲到了571万辆，比去年同期多出了21%。光是九月份，就出口了76.3万辆，几年前一整年的总数都差不多了，真让人咋舌。

随着出口格局不断在变，令人振奋的是，原本一直被视为中国汽车出口“老大哥”的俄罗斯，依赖度也悄悄从第一名滑到了第三位。取而代之的，是墨西哥和阿联酋这两个新兴的市场，逐渐崭露头角，成为中国汽车出海的新的战场。

随着中国汽车产业从被动追赶转向主动突破，这场以“远征”为起点的新一轮中国汽车“征服”之战也正式拉开了大幕。

燃油车依旧占据出口的主要位置，但新能源车的势头可是快得让人惊讶。前三个季度，新能源车出口达到了232万辆，增长率达52%，光9月份就有30万辆电动车走向海外市场，增速高达66%。像比利时、英国这些欧洲国家尤其喜欢中国的电动车，比利时更是以22.35万辆的销量成为新能源车的头号买家。不过，中国汽车的竞争优势可不止在电动技术上。

大众ID.3在中国的价格是10万元人民币，可到了德国却标价4万欧元，德国消费者都说“不公平”！实际上，这里面反映出中国产业链的成本优势：相同一款车，国内如果不降价，就会被市场卷得死死的，出了国门反而变成了“性价比杀手”。

其实，出口地图的变化挺有趣的，特别是在从“在大海上扔了几把钉子”到“在大海里撒了几把钉子”的转变中去琢磨，越往里看，那个“变”才越能让人感受到它的“真大”。

随着2025年格局逐渐清晰，回头看2022到2024年俄罗斯市场作为支柱的局面，到了2025年，墨西哥的出口总量已经攀升到41.07万辆，紧接着阿联酋也以36.78万辆的惊人速度挤进第二名，而俄罗斯的成绩只有35.77万辆，排名降到了第三。

不过，俄乌冲突持续发酵，俄罗斯的汽车市场也跟着缩小了不少，百姓的买车能力明显下降，这让一线品牌的销量变得很难维持。中国的汽车企业早就提前布局，把目光投向那些新兴的汽车市场，准备在未来“淘金”。

随着全球疫情逐步得到控制，各国对中国商品的进口也开始回升，阿联酋、澳大利亚、菲律宾等国家的进口量都出现了超过50%的增长，甚至阿尔及利亚的进口量也“逆势”激增了275%。

汽车行业的“多点开花”趋势不仅体现在国内市场，实际上，中国的汽车出口也在悄然展现出“一窝蜂”般的繁荣局面，整体抗风险能力显著增强。特别是在当前全球汽车行业动荡加剧的情况下，这一现象对中国汽车出口来说更显得尤为重要。

目前，中国车企出海的路子已经从单纯“贸易出口”逐步变成了“深耕本土”模式，就拿墨西哥来说吧，曾经把中国车关税抬到50%，意图保护本地汽车产业。不过，比亚迪、奇瑞这些品牌已经打算在当地建工厂，直接绕过关税这个门槛，实现更深层次的布局。

奇瑞董事长尹同跃坦率地表示：“全球化不能只追求规模，还得讲究可持续发展。”奇瑞在海外的用户达到了420万，公司的理念是“从‘你们’变成‘我们’”，努力融入当地，成为“自己人”。在这样的思路推动下，长城在泰国建起了工厂，比亚迪也奔赴匈牙利建厂，甚至宁德时代也在跟进布局电池基地，逐渐把“中国造”转变成“全球造”。

虽然路途困难重重，但总算迈出了开创新局的第一步。最近，欧盟对中国电动车提升了关税，墨西哥也突然提高了对两国的贸易壁垒，这些都属于暗中较量，对中国的经贸形势造成了一定的压力。

中国的汽车厂商通过不断挖掘插电混动车型的市场潜力，把它打造成当前新的增长引擎，出口量也猛增了208%，同时把汽车业务的触角伸向了中东、东南亚等友好市场。

不过，就像乘联会秘书长崔东树说的，只有中国的产品竞争力不断增强，我们的外贸出口才能真正实现稳步增长和跨越式发展。

随着中国汽车不断前行，把当前年出口量570多万辆提升到1000万辆的目标，实际上已经不再是遥不可及的梦想。

这场以“远征”命名的销量狂潮背后，其实是一场从贸易的“从”到技术的“到”，从纯粹的价格竞争到品牌塑造的全面升级。在俄罗斯影响力逐渐减弱的环境下，中国汽车逐步走出“唯一答案”的标签，不仅在国内市场表现出色，还在更广阔的国际舞台上展现了不容小觑的实力。