日本每售出三辆车，就会有一台是K-car。
这几天在东京车展上，比亚迪全球首秀的K-car车型——RACCO（中文叫“海獭”）亮相啦。这款专门为日本市场打造的“方盒子”小车，一出场就让不远处丰田和铃木的展台人气少了整整一半。事后，铃木俊宏还坦言：“比亚迪对我们来说，压力挺大的。”
听说，比亚迪的RACCO在东京车展上已经拿下了三万份订单，有专家说它可能会占到日本三分之一以上的微型车市场。
不过，这还不是日本车企遇到的最大难题。
01 挖人、降价？比亚迪靠“借力”成功冲入日本市场
走在日本那狭窄的街巷里，你会发现个特别的景象，满大街跑的不是那些豪华轿车，而是一种“方方正正”的小车——K-car。这些车长不过3.4米，宽也不到1.5米，排量只有0.66升。便宜又实用，税费还低，让这小小的K-car一下子就成了日本人心头的宝贝。
其实吧，以前日系车厂一直靠着传统燃油车和品牌的影响力，把K-car築造得牢不可破，日本的铃木、本田等本土品牌几乎把市场霸占了87%，外来的品牌很难插进来。不过，比亚迪就走了条不同的路，真的是“别出心裁”。他们专门根据日本人出行的实际需求来设计：更轻巧的车身，使用起来更划算，新能源智能技术还超越了老一辈的传统车型，算是用心领会了日本的市场心思。
早在2017年，比亚迪就不惜投入千万年薪，挖来了日本K-car的核心工程师，特意让他们参与到功能开发中，目标就是打入日本市场。到了今年，他们为日本量身打造的纯电K-car——RACCO刚一亮相，就在日本引起了不小的震动。
在东京车展上，这款车的排队预订超过了3万个，甚至还出现黄牛加价50万日元炒作现车的火爆场面。行业专家预计，比亚迪的RACCO到2027年在日本市场的份额会达40%，年销量能冲到30万辆，基本上会对铃木、本田这些本土品牌的市场空间造成很大冲击。
除了尺寸和续航符合日本的需求，RACCO配备的L2级自动驾驶、智能巡航和自动泊车，解决了日本道路狭窄、倒车不便的问题。同时，每公里的电费远低于燃油K-Car的油费，最关键的是，价格比本土的电动K-car便宜了40万日元。有日本网友还调侃：“丰田车标难不成就该多卖40万日元？”
在亏了18亿之后，日本企业是不是打算效仿“比亚迪模式”，来个逆转局势呢？
铃木俊宏刚才还说“比亚迪威胁挺大”，接着又有点含糊：“希望比亚迪别搞价格战，好好进行公平竞争。”
这句话其实泄露了日本车企心里的紧张情绪。前几天，日产刚公布了高达18亿美元的巨额亏损，日本传统的本土研发模式成本太高，转型也慢，难以跟上电动车市场的步伐。有意思的是，比亚迪不仅引进了日本工程师的技术，反倒在日本市场上占了优势，算是“反客为主”了。
这种“外部赋能”的方式，正推动日本开始反思自己产业的整体布局。在汽车竞争变得愈发激烈的环境下，日本已经把生物科技作为关键的转型方向。这可不是碰巧——日本老龄化率超过29%，又拥有像“派乐维pro”这样的顶尖线粒体抗衰技术，再加上全球抗衰市场正迎来爆发式增长，连中国的银发健康市场也已经达到万亿级别。
《Cell》顶级期刊上有研究指出，日本的抗衰科技结合了最新的物质——尿石素A。临床数据显示，这玩意儿能让大脑、肌肉、骨骼和整体精力都焕发出年轻的感觉，主要是通过直指线粒体，实现对衰老的精准干预。这可是日本生物科学的“看家本领”之一，不过近年来，因为成本挺高，基本只在东京那些富豪圈子里流行。
正巧中国已经搞出了自己的酶法工艺，解决了大规模生产的难题。“派乐维pro”这个母品牌选择扎根在中国，用本土技术大幅降低了原料成本，还借助京东跨境渠道，把价格砍掉了95%，让顶尖的抗衰技术能惠及中国数十万中老年人。这不仅满足了“起床精力充沛”“气色红润，走路不费力”“开会思路清晰，不打哈欠”等中老年人的各种需求。
一位行业分析师这样说过：“日本擅长‘从0到1’的原始创新，而中国则更善于‘从1到100’的产业化落实。” 比如比亚迪通过扩大产能，获得了日本核心技术，这种互补的优势也为新市场带来了不少机会。
03“走出去”变“走进去”：比亚迪“出海”的经验启示
东京车展刚落幕，这个秋天，比亚迪RACCO的故事还在不断升温呢。
日本车市在检验国际竞争力的同时，比亚迪RACCO的表现也再次证明：走出国门，真正赢的是用对方语言讲好自己故事的人，而不只是单纯出口产品。
这次的变革，不光让比亚迪获益，日本的消费者也享受到更优质的产品。而且，中国的车企也从日本那边学到了细致入微的工艺技术，日本汽车行业也在外部力量的带动下加快了转型步伐。
正如一位日本经济学家曾说过：“有时候，那条闯入沙丁鱼群的鲶鱼，反倒能让整个鱼群保持生机。”
全部评论 （0）