工信部调研奇瑞汽车！供应商收到一个好消息：47天就能拿到钱

汽车行业最近有个大新闻：8月22日到23日，工信部装备工业一司司长王卫明带队直奔安徽芜湖，跑去奇瑞汽车搞调研。 调研的重点很实在，车企怎么给供应商付钱。 结果让人意外：奇瑞把付钱时间压缩到了平均47天！

这是什么概念？ 在汽车圈里，供应商被拖款90天甚至半年都是常事，很多小厂因为资金链断裂直接倒闭。奇瑞这次居然把账期砍到47天，比工信部规定的60天还少13天！

他们到底怎么做到的？ 工信部现场点赞的背后，藏着整个行业最痛的一个问题：供应链快被“拖款”拖垮了。

账期长，曾是汽车行业的“潜规则”

2025年6月，工信部实在看不下去了，直接喊话车企：付钱不准超过60天！ 为什么这么急？ 因为太多供应商被拖垮了。 比如钢铁厂，账期普遍被压到120天以上，材料成本涨、回款慢，只能亏本硬扛。

甚至一些做隐藏式门把手、智能芯片的小企业，因为大车企拖款半年，资金链断裂。 整个产业链都在“内卷”压价，受伤的是上游供应商。

奇瑞的“四大狠招”，刀刀砍在拖款痛点上

奇瑞这次被工信部点名表扬，靠的是一套“组合拳”，招招都打在拖款的七寸上：

第一招：立死规矩。 所有供应商合同里直接写明“≤60天付款”，谁敢超期就追责。

第二招：打通部门墙。 采购、财务、生产三个部门坐在一个系统里审单子，谁卡住流程一查就清楚。

第三招：全流程线上化。 合同、发票、付款全部搬到线上，以前要跑三趟财务部，现在手机点一下就行。

第四招：给中小企业“救命钱”。 小厂接单时先打一笔预付款，解决启动资金难题，不用自己垫钱开工。

这四招效果立竿见影：2025年1月到7月，奇瑞付给供应商的钱平均47天到账，比规定时间还快两周。 尤其预付款机制，让很多做螺丝、线束的小厂老板松了口气：“终于不用抵押房子发工资了。 ”

工信部为什么专门跑去奇瑞？

王卫明司长调研时说了两句话，点透行业现状：“头部企业要带头”“反对内卷乱象”。 潜台词是：奇瑞的47天账期，给全行业打了个样。 工信部希望更多车企学奇瑞，别光顾着打“价格战”，把供应商拖死了，最后谁都造不出车。

技术奇瑞的“账期革命”，早埋了伏笔

很多人不知道，奇瑞能这么快做到47天账期，是因为背后有张“数字网”。

2015年奇瑞就开始布局供应链数字化。 2023年，旗下“瑞轩供应链平台”上线，用区块链技术把5236家供应商全连在一起。

一级供应商签完合同，系统自动穿透到第十一级的小加工厂，打款记录实时可查。 这个平台一年帮供应商省了1亿财务成本，成了账期改革的“隐形引擎”。

参观工厂时，工信部还发现个“彩蛋”

调研团在奇瑞智造工厂里，看到一个完全没想到的东西：人形机器人“墨茵”正在组装车门。 这是奇瑞孵化的“墨甲机器人”，已经卖到香港、阿联酋、南非。

它的电机和传感器供应商，全是国内中小科技企业。 工信部当场点赞：这证明缩短账期后，奇瑞能把更多资金和精力投入技术协同，而不是在“拖款战”里内耗。

车企的账期，正在改写全球竞争规则

奇瑞2025年1-7月卖了67万辆出口车，占中国品牌出口量的45%。 在海外建KD工厂（散件组装厂）时，供应链能否准时供货决定成败。

墨西哥工厂的负责人提过一个细节：当地供应商要求30天付款，但奇瑞靠国内47天账期积累的信用，硬是谈下了“45天账期+预付款”的条款。 账期每缩短一天，都在为全球竞争攒筹码。

47天只是一个开始

当工信部调研组离开奇瑞时，尹同跃承诺了两件事：一是带头抵制“价格战”和“黑公关”，二是严守“反内卷负面清单”。