李斌立下军令状：四季度必须盈利，但放眼全球，相信他能做到的人可能还不到1% 。这位蔚来掌门人最近把所有赌注都压在了“大车”上，甚至不惜让轿车产品线暂时靠边站。
在刚过去的二季度，蔚来卖出了72056辆车，营收冲到190.1亿元，但依然亏了将近50个亿。不过这亏损倒是比去年少了那么一点，看来降本增效确实起了作用。
李斌在财报电话会上直接摊牌：蔚来品牌明年要推出两款全新大SUVES9和ES7，子品牌乐道则要推出L80。这三款车清一色全是中大型及以上尺寸的SUV，预计明年上半年就能批量交付 。
ES9将成为蔚来的新旗舰，尺寸居然比已经很大的新ES8还要大。新ES8本身已经长5280毫米，轴距3130毫米，比问界M9这些对手都大了一圈，ES9的尺寸确实令人惊讶 。在配置上，ES9将会看齐蔚来ET9 ，连新ES8都没配上的“天行全主动悬架”，很可能会出现在ES9身上 。
新ES7则是“大五座”布局，定位低于新ES8，但高于目前在售的ES6。它的车身长度可能会接近甚至超过5.1米，比老款ES7的4.9米多出不少。它的内外饰设计、三电和智能配置，都会参考新ES8 。
乐道L80可以理解为L90的五座版本，外观内饰和三电系统基本都和L90一样，主要是增加了一些黑色外观套件和熏黑轮毂这样的个性化选项 。它也会提供后驱和四驱两种动力选择，后驱版用的是和ET9同款的电机，最大功率340千瓦 。
蔚来目前的产品策略非常明确，就是优先聚焦ES8、L90这类高毛利的大车 。李斌甚至明确表示，ET7和EC7明年不会有改款计划，蔚来要优先把SUV的产品线布局完整，轿车车型的更新得先让让路 。
蔚来的CEO曲玉给出了具体的毛利目标：到今年四季度，乐道L90和新ES8的毛利率目标要达到20%，蔚来总体的整车毛利率要达到16%-17% 。
为了提升销量，蔚来也在积极调整产能。李斌透露，乐道L90将在10月实现1.5万辆的月产能，新ES8也计划在10月达到1万辆、12月达到1.5万辆的月产能 。原本计划今年四季度交付的乐道L80，因为产能要优先满足L90和新ES8的需求，将被推迟到明年上半年 。
蔚来8月的整体交付量突破了3.1万辆，其中乐道L90在首个完整交付月就卖出了一万多辆 ，这无疑给了蔚来聚焦大车战略更多的信心。
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