2025年，零跑汽车在官网宣布：C16全系限时优惠2.8万元，顶配跌破28万大关!这一招把30万级大SUV市场炸了个底朝天。
要知道，就在广州车展上，乐道、银河、方程豹三家还在展台上隔空喊话，各种同级最强、性价比之王的口号满天飞。结果话音刚落，零跑就掀桌子，用真金白银的降价把竞争对手逼到了墙角。
这四款车都号称6/7座大空间、增程/纯电双动力、30万就能买豪华，但价格从15.58万打到35.88万，配置差距大得让人怀疑是不是同一个市场的产品。有刚提车的车主在论坛上怒吼：我刚提的银河M9，现在亏了3万!这让我怎么跟老婆交代?
这场混战背后，藏着的可不仅仅是价格战这么简单。
30万预算，到底该选增程还是纯电?大空间SUV是不是伪需求?新势力的车，质量到底靠不靠谱?
为啥都说自己是理想L8杀手，结果理想销量还在涨?
今天咱就把这四款车拉出来好好遛遛，看看谁在裸泳，谁才是真香王!
价格战打得这么狠，背后到底发生了啥?
事情要从2025年说起。那天是广州车展开幕第一天，方程豹的展台上演了一出大戏。产品经理站在钛7的旁边，点名理想L8：同样是7座大SUV，我们不仅能城市开，还能去越野，价格还比他们便宜5万，这账怎么算都划算吧?话说得够狠，台下掌声也热烈，但媒体的反应却冷得很。
为啥?
因为就在同一天下午，吉利银河M9的发布会上，产品总监亮出了一张对比表，把方程豹钛7的配置拆了个底朝天，当着几百号记者的面说：非承载车身确实能越野，但日常驾驶舒适性差，油耗还高，这不是拿缺点当卖点吗?
两家在展台上撕得火热，蔚来旗下的乐道倒是显得很淡定。展位布置得像个高端会所，主打的是品质感和蔚来技术下放。但有意思的是，现场询问价格的人不少，真正下定的却寥寥无几。销售小哥私下跟熟客透露：大家都在等，等看谁先降价。
这个等，没等几天就等来了。
中午12点，零跑汽车官方公众号推送了一条消息，限时钜惠2.8万。这条推送就像一颗炸弹，把刚刚稳定下来的价格体系炸得稀碎。
为什么零跑敢第一个出手?
说零跑怂其实不太准确，因为人家这波操作背后是有底气的。零跑C16的定价本身就比较激进，15.58万的起售价在四款车里属于最低的。即便降价2.8万，还有足够的利润空间。
零跑背后有Stellantis集团撑腰，这个集团旗下有菲亚特、标致、克莱斯勒一堆品牌。2023年Stellantis以15亿欧元入股零跑，占股20%。有了国际大厂的资金支持，零跑在供应链采购上的议价能力大幅提升，成本控制做得比一般新势力好得多。
还有一点，零跑急需用销量证明自己。2025年，零跑的总销量虽然破了20万台，但在30万级市场的占比还不到5%。C16作为冲击中高端市场的战略车型，必须在前打出漂亮的数据，否则很难在2026年的融资谈判中拿到好价格。
零跑降价的消息传出后，各大汽车论坛和社交媒体立刻炸开了。准备入手银河M9的用户在群里疯狂销售：你们不降价我就去买零跑了啊!乐道的车主群里也开始有人讨论会不会跟进降价，刚提车的能不能退差价。
压力全都来到了其他三家这边。
吉利银河官方发布声明，虽然没明说是降价，但推出的10万元10年0息贷款、3年免费保养、5000元置换补贴等组合拳，实际优惠力度达到了2.5万左右。乐道这边动作快，通过App推送消息：老车主可享受价格保护权益，之后提车的用户，如果官方调价，将返还差价等值的积分。这一招虽然没有降价，但至少安抚了老车主的情绪，避免了大规模的维权。
只有方程豹钛7显得特别淡定，官方回应是：我们的定位是专业越野，不参与价格战。但经销商私下透露，厂家已经在酝酿针对特定车型的优惠，预计后面会公布。
这场价格战打得这么激烈，表面上看是新势力之间的厮杀，但往深了看，其实是整个新能源SUV市场增长放缓后的必然结果。根据乘联会数据，2025年，国内新能源SUV市场的增速从2024年的42%降到了28%。
30到35万这个价格区间，已经被理想L7、L8、问界M7等车型占据了主要份额，留给新入局者的空间本来就不多。在这种情况下，新品牌要想分一杯羹，要么拿出颠覆性的技术，要么就只能拼价格。很明显，这四款车在技术上都没有做到真正的降维打击，那就只能靠价格硬刚了。
这四款车到底什么来头?撕掉宣传噱头，配置差在哪?
要搞清楚谁值得买，得先把这四款车的底细扒个干净。别光看宣传文案，咱们得看真刀真枪的硬件配置。
乐道L90从诞生之初就顶着蔚来平价子品牌的光环。很多人冲着这个标签就觉得，花30万能买到蔚来50万车型的体验，这买卖划算啊。
但真相是这样吗?
乐道是蔚来在2024年发布的子品牌，定位是家庭智能电动SUV。李斌当时在发布会上说得很直白：蔚来做高端，乐道做普及。听起来挺美好，但普及意味着什么?意味着降成本。
乐道L90采用增程式动力，搭载1.5T增程器，综合续航1200公里，纯电续航240公里。智能座舱用的是高通骁龙8295芯片，17.3英寸中控屏加12.3英寸液晶仪表，辅助驾驶有NOP城市领航功能，但激光雷达只有顶配才有。空间布局提供6座和7座可选，车长5209毫米，轴距3110毫米，售价29.88万到35.88万元。
乐道L90的最大卖点就是蔚来技术下放。智能座舱确实用的是和蔚来ES7同款的8295芯片，UI界面也几乎一样，流畅度没话说。辅助驾驶方面，虽然硬件传感器比蔚来少，但算法是共享的，城市NOA的表现在同级别里算是第一梯队。
空间也是强项，3110毫米的轴距保证了第二排和第三排都有不错的腿部空间，不像有些7座SUV第三排纯粹是应付检查的儿童座。
但坑也很明显。
240公里的纯电续航在2025年已经不算出色了，零跑C16纯电版都能做到316公里。而且增程器是和东风岚图合作开发的1.5T发动机，可靠性还需要时间验证，不像比亚迪的骁云那样有大量装车数据支撑。
虽然乐道号称是蔚来子品牌，但在实际使用中，你享受不到蔚来的换电服务，也进不了蔚来的高端车友圈。花了30多万，买的只是蔚来技术，但没有蔚来身份，这个心理落差不是每个人都能接受的。还有就是终端优惠力度，乐道L90的终端优惠基本为零，部分地区甚至还要加价提车。
银河M9走的是典型的大厂路线，啥都给你塞满，价格还便宜。吉利银河系列是吉利在2023年推出的新能源序列，定位介于几何和极氪之间。银河M9是这个系列的旗舰SUV，承载着吉利在30万级家用市场翻身的重任。
银河M9采用增程版动力，1.5T雷神混动，纯电续航235公里，综合续航1390公里。智能座舱同样是高通骁龙8295芯片，15.4英寸悬浮中控屏加10.2英寸仪表。辅助驾驶是GAAS3.0系统，激光雷达全系标配。空间布局6座7座可选，车长5175毫米，轴距3070毫米，售价26.98万到32.98万元，但终端已经有优惠。
银河M9最大的杀手锏就是性价比。同样是8295芯片，同样配激光雷达，但价格比乐道L90便宜了至少3万。而且吉利玩供应链整合玩得溜，电池、电机、电控基本都是自家或者合作伙伴的，成本控制做得很好。
1390公里的综合续航也是个亮点，在四款车里排第一。这意味着即便是长途自驾，也能大幅减少加油或充电的频率，实用性拉满。配置上也很舍得堆料，全系标配激光雷达、全景天幕、座椅加热通风、256色氛围灯，总之就是能给的都给了。
但问题也很明显，东西多不代表东西好。有试驾过的媒体吐槽，银河M9的智能座舱虽然芯片强，但UI设计比较传统，没有蔚来、理想那种科技感。辅助驾驶的算法也比较保守，激光雷达的利用率不高，很多时候就是个摆设。
空间方面，虽然账面数据不错，但实际体验有点虚。第三排座椅的坐垫偏薄，长时间乘坐舒适性一般。而且第二排座椅放倒后，地板不能完全放平，影响储物空间的利用率。
还有就是品牌力的问题。银河作为吉利的新序列，品牌认知度还比较低。很多消费者的心理是：同样的价格，我为啥不买理想、问界这些知名度高的?这个品牌劣势短期内很难扭转。
方程豹钛7在四款车里属于异类，因为它压根就不是为城市通勤设计的，而是瞄准了硬派越野加豪华舒适这个细分市场。方程豹是比亚迪在2023年推出的专业越野子品牌，对标的是坦克、仰望这类硬派越野车。
钛7采用DMO超级混动越野平台，P2加P4双电机，综合功率505千瓦，纯电续航125公里。底盘结构是非承载式车身，前双叉臂加后五连杆独立悬架，还有后桥差速锁。智能座舱用的是高通骁龙8155芯片，辅助驾驶是DiPilot100，L2加级别。空间布局5座7座可选，车长5195毫米，轴距2920毫米，售价28.98万到33.98万元。
方程豹钛7最大的优势就是专业。非承载式车身、后桥差速锁、低速四驱、接近角28度、离去角25度，这些硬核配置保证了它在越野场景下的通过能力远超其他三款城市SUV。而且比亚迪的DMO混动系统确实厉害，505千瓦的综合功率意味着百公里加速只要4.8秒，这个动力水平在同级别越野车里几乎无敌。
馈电油耗也控制在8.5升每百公里左右，比传统硬派越野车省多了。内饰的豪华感营造也不错，大量真皮、实木、Alcantara材质的运用，档次感比银河M9强不少。
但问题就在于，它太专业了。非承载车身带来的代价是城市驾驶舒适性差，底盘悬架偏硬，过减速带的时候后排乘客会被颠得很厉害。而且整车自重达到2.8吨，即便有混动系统加持，市区拥堵路段的油耗也能飙到12升以上。
轴距2920毫米在四款车里是最短的，导致第三排空间捉襟见肘。有媒体测试，身高1米75的成年人坐进第三排，膝盖几乎顶到第二排座椅靠背，长途乘坐基本不可能。
还有就是适用场景的问题。
如果你真的经常去越野，钛7确实是好选择。但如果95%的时间都是城市通勤，那它的那些越野配置就成了为了不常用的5%，牺牲了常用的95%舒适性，这个账怎么算都不划算。
零跑C16是四款车里最特殊的一个，因为它玩的是全域自研这张牌。零跑成立于2015年，创始人是大华股份的创始人朱江明。作为安防行业的大佬，朱江明做车的思路很清晰：技术自研，成本可控，价格下探。
零跑C16有增程版和纯电版两种动力。增程版搭载1.5T增程器，纯电续航316公里，综合续航1215公里。纯电版提供单电机和双电机可选，续航520公里到650公里。智能座舱用的是零跑自研凌芯03芯片，辅助驾驶是LeapmotorPilot系统，自研芯片加Orin-X算力平台，28个传感器。
空间布局采用6座设计，也就是2加2加2的形式，车长5195毫米，轴距3110毫米。售价15.58万到24.98万元，降价后入门版只要12.78万。
零跑C16最大的杀手锏就是价格。15.58万的起售价，在四款车里低了10万以上，这个差价足够买一辆代步小车了。而且降价2.8万之后，入门版只要12.78万，性价比爆炸。
全域自研虽然听起来有点画大饼，但确实带来了一些好处。比如OTA升级速度快，有问题能快速响应;成本可控，不受供应商涨价影响;未来想象空间大，技术迭代可以激进。316公里的纯电续航在增程车型里算是顶级水平，日常通勤基本可以当纯电车开，只有长途才需要用油。
但最大的坑就是自研本身。零跑的凌芯03芯片虽然账面算力不错，但实际体验和高通8295还是有差距，特别是多任务处理和语音识别准确率方面。智驾系统也是，虽然传感器数量多，但算法调教还不够成熟，高速NOA能用，城市NOA基本属于能开但不敢用的状态。
品控也是个问题。零跑这两年虽然销量上去了，但投诉量也在涨。从汽车之家的投诉数据看，2025年零跑品牌的投诉量同比增长了47%，主要集中在车机死机、辅助驾驶失灵、电池衰减过快等问题上。
还有就是保值率。零跑C16作为新车，二手车市场还没有成熟的价格体系。参考零跑C11的保值率，三年保值率约45%，C16的保值率大概率也不会太高，这对于注重保值的用户来说是个硬伤。
增程和纯电到底怎么选?技术路线背后的深层博弈
聊完了配置，咱们得往深了挖一层。
这四款车代表的技术路线，到底哪个靠谱?
这个问题背后，其实是整个新能源汽车行业的发展方向之争。2025年，增程式车型的销量占比突破了新能源汽车总销量的30%，这个数字在2023年还只有18%。
为什么增程火了?
说白了，增程就是油电两吃的折中方案。纯电续航200到300公里，满足日常通勤;没电了还有油箱兜底，长途自驾也不慌。对于充电桩覆盖不够的三四线城市用户来说，这简直是完美方案。
理想汽车把这套逻辑玩明白了。2024年理想L系列的销量占了理想总销量的78%，证明市场对增程的接受度很高。乐道L90、银河M9、零跑C16选择增程路线，也是看中了这个市场红利。
但增程的天花板也很明显。
余承东就公开吐槽过：增程就是落后的技术，本质上还是燃油车。这话虽然有点偏激，但也不是完全没道理。增程车馈电状态下的油耗确实不低，银河M9馈电油耗能去到7.8升每百公里，方程豹钛7去到8.5升，和燃油SUV差不了多少。
还有风险的问题。现在还好，增程车能拿绿牌、享受新能源补贴。但谁也不敢保证三五年后不会收紧。上海、深圳已经有传闻说要限制增程车的上牌资格，虽然还没落地，但这个风险始终存在。
最要命的是技术迭代的压力。随着电池能量密度的提升和充电速度的加快，纯电车型的续航焦虑正在快速消解。
当纯电续航能轻松破1000公里、充电15分钟能跑400公里的时候，增程的优势还剩多少?
从乐道L90和银河M9的表现来看，增程路线在2025年确实还有市场。但这个市场窗口期能维持多久，谁也说不准。零跑C16同时推出增程和纯电两个版本，其实就是在对冲风险。
纯电版650公里的续航，在同级别里已经算是顶尖水平。配合800伏超充平台，充电15分钟能跑300公里以上。这个补能效率，已经能满足大部分用户的长途需求了。
但问题在于，充电桩的覆盖率还是跟不上。根据中国充电联盟的数据，截至2025年，全国公共充电桩总数为380万台，听起来不少，但分布极不均衡。一线城市的充电桩密度是每平方公里3.2台，三线城市只有0.8台，四线及以下城市甚至不到0.3台。
这意味着什么?
意味着如果你生活在北上广深，开纯电车基本没问题;但如果你在三四线城市，或者经常跑长途，纯电车的补能焦虑还是实实在在存在的。
方程豹钛7走的是插混路线，严格来说不算增程，因为它的发动机可以驱动车轮。这套DMO混动系统的好处是动力响应直接，越野时的脱困能力强。但坏处也很明显，系统复杂度高，维修保养成本也高。而且125公里的纯电续航太短，日常通勤基本用不了几天就得充电或加油，使用便利性不如那些纯电续航200公里以上的增程车。
网友都在吵啥?这几个争议点到底谁说得对?
自从这四款车开始打价格战，网上的争论就没停过。大家吵的主要集中在几个点上。
大SUV到底是不是伪需求?
支持这个观点的人列出了一堆数据。有网友晒出用车记录，一年365天，第三排使用次数不超过10次，完全是摆设。还有人算账，大SUV的油耗或电耗比5座车高20%以上，停车困难，掉头也费劲，城市代步就是找罪受。某调查机构在2025年做了一次问卷，参与的1.2万名6座或7座SUV车主中，有47%的人表示后悔选大车，主要原因就是使用频率低，养车成本高。
但反对的声音也很强。有二胎家庭的用户表示，不买大车，难道让老人坐后备箱?周末全家出游，5座车根本塞不下。还有人提到，大空间的价值不在于每天都用，而在于时刻能用上。比如逢年过节回老家，一车能拉7个人，省下的高铁票钱和租车钱加起来，一年也有好几千了。
从实际使用场景看，大SUV确实存在低频高价值的特点。如果你是三代同堂或者二胎家庭，第三排座椅的利用率会高很多。但如果只是年轻夫妻两个人，偶尔带个孩子，那5座车确实够用，没必要为了一年用不了几次的第三排多花好几万。
智驾配置到底是噱头还是刚需?
质疑的人说，花了3万选装智驾包，结果L2加根本不敢用，高速变道都不顺，还不如自己开踏实。而且国内不允许脱手，所谓的智驾就是智障。
但支持的声音也不少。有车主表示，城市NOA已经能应对90%的通勤场景，早晚高峰堵车的时候开启智驾，整个人轻松太多了。2025年多地开放了高速NOA，智驾正在进入实用阶段。某品牌公布的数据显示，开启智驾后事故率下降了32%，这个数字还是挺有说服力的。
从这四款车来看，乐道L90和零跑C16的智驾算法激进，适合喜欢尝鲜的用户。银河M9和方程豹钛7的智驾相对保守，适合求稳的人。但不管哪种，现阶段的智驾都还在进化期，能用但别全信是最合理的态度。毕竟这些辅助系统再厉害，也只是辅助，驾驶责任还是在人。
新势力的质量问题到底行不行?
有人整理了2024到2025年新势力的召回数据，零跑召回了3次，涉及8.7万辆车。交付即召回成为新势力通病，质量管控堪忧。
但也有人辩护说，主动召回说明企业负责，比某些传统车企藏着掖着强。而且新势力OTA能力强，很多问题可以远程修复，不像传统车企动不动就要去4S店。
这个观点有一定道理，但也要分情况。软件bug可以接受，通过OTA修复问题不大。但如果是硬件缺陷，比如转向异响、刹车失灵这种涉及安全的问题，那就不能容忍了。
从目前的情况看，零跑C16作为新车，长期可靠性还需要时间验证。建议等车型上市6个月后再入手，让前期车主帮你趟趟雷。
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