自2016年起，广东省的汽车产量一直稳居全国第一，几乎以压倒性的优势领先其他省份。不过，今年上半年，另一个省份赶了上来，超越了广东。
这个后来追赶上来的省份就是安徽，为什么它能突然超过广东呢？背后其实有很多原因在起作用。
两省之间的差距不大
第一个原因在于安徽也是实际上的汽车生产大省，而且和广东一样，属于全国的领头羊之一。与其他地区相比，过去几年这两个省份的汽车产量增长速度都非常快。
正是因为拥有这个基础，再加上安徽省位居第二的原因，才让它有机会赶超广东，成为第一名。换句话说，这两个省份之间的汽车产量差距其实并不算大。
就是说，安徽省自己在汽车行业里其实也是个大玩家，所以它的超越并不是突然一下就做到的，而是稳扎稳打慢慢累积起来的。
用数据来看，今年前三个月，安徽省的汽车产量已经跃居第一，达到76.17万辆，而排在第二的广东省汽车产量是66.51万辆。
从上半年的情况看，安徽省的汽车生产总数达到了149.95万辆，超越了广东省的131.34万辆。
大部分省份的产量都在持续上升，不过整体来看，许多地方的产量还没有突破100万辆。这意味着与安徽和广东相比，差距还很明显。
比如湖南省去年上半年产量是20.46万辆，今年一下子激增到54.3万辆。虽然增速很快，但和安徽以及广东相比，差距依旧很大。
举个例子，河南去年上半年产量是35.09万辆，而今年上半年涨到了67.94万辆，增长速度非常可观，但和那些领先的省份相比，差距依旧很明显。
所以我一直说，安徽能赶超广东，主要是因为两地的汽车产量差距不算太大，这才让这个变化变得如此明显。
还有个不能忽视的事实，我国汽车产业的结构正在经历巨大变化，正是因为这个原因，安徽省的汽车产量才取得了突破性的提升。
新能源汽车产量增幅最大
上半年，安徽省的新能源汽车生产量达到了61.33万辆，创下了全国领先的纪录。
在我国，汽车产业不断推进，车型也从传统燃油车迅速向新能源方向转变。过去几年，我国之所以能成为全球最大的造车国家，主要原因就是新能源汽车的快速崛起。
像安徽省的一些汽车厂商，现在都把主要精力放在新能源汽车的生产上。不管是合资的外企，还是国内的汽车制造商，在新能源领域都已有大规模的布局和投资。
这个趋势带来了全新的局面，打造出一个全新的赛道，增长速度也非常快。虽然广东是个汽车生产大省，但在新能源汽车兴起之前，广东主要还是专注于传统燃油车的生产。
接着，新能源汽车产业开始崭露头角，广东在汽车制造方面等于迈出了两只脚，而且两方面的发展都非常迅速。这也正是广东能够多年保持领先地位的根本原因。
不过，目前这个优势已经被安徽抢了过去，主要原因是两省之间的差距变得不那么明显。安徽的新能源汽车生产显然实现了快速的飞跃，车厂数量变多了，投入也大幅增加，产量自然就水涨船高了。
从安徽省过去五年来新能源汽车的快速增长就能看出端倪。2020年，安徽的新能源汽车产量还只有10.5万辆，短短四年时间，产量就飙升到168.4万辆，涨了整整15倍。全国排名也从第四名一下子跃升到第二名。
因此，归根到底，安徽能够突然赶超广东，主要原因是新能源汽车的生产规模还在不断扩大。
不过，对于安徽来说，目前这种优势能不能持续下去，还存在一个非常关键的不确定因素。
产量统计方式变了
过去统计各个省份的汽车生产量，都是按照企业的注册地来算的。比如说，比亚迪的总部在广东深圳，所以它每年生产的汽车数量都会算在广东省的数据里。
就是说，哪怕比亚迪的工厂再搬到其他省份，它的汽车产量依然会算在广东省的统计里，而不会归到工厂所在的省份。
我明白了，广东多年来能一直保持汽车产量第一的原因之一就是在统计上占了便宜，其他省份的汽车产量实际上也都计入了广东的统计数据。
现在统计的方法改变了，改成了生产力统计，也就是说，只要汽车在某个省里制造的，就算在这个省的产量里。
比亚迪在安徽省也建了汽车厂，今年的汽车产量都记在安徽这边。就是因为这个变化，广东省的车子产量下降了，而安徽的汽车产量就跟着上去了。
其他省份的汽车产量上升，主要也是因为统计方法的调整。大家要知道，虽然比亚迪总部在深圳，但在全国各地都设有生产基地。
除了深圳之外，比亚迪在西安、济南、郑州、合肥、常州、襄阳、长沙和抚州都建立了大型的生产基地。
去年，比亚迪在西安的新能源车产量超过了100万辆，在合肥的汽车生产量超过了95万辆，而在郑州的汽车总产量达到了54.5万辆。
这种变化背后，意味着所有有汽车制造产业的省份，汽车的年产量都迎来了大幅度的提升。
而且，我国并不只有比亚迪一家汽车公司，另一家规模庞大的车企奇瑞，也在河南省和安徽省设立了生产基地。
因此，这些汽车的产量都归属于本省，最终引发了统计数据的大幅波动和变动。
虽然说这种情况确实存在，但增长的趋势仍是真实可信的。每一个快速增长的大省都表明这个省内拥有规模庞大的汽车制造工厂。
这样一来，未来的趋势会变得很明显，要是某个省份有汽车企业的话，那里的汽车产量通常都不会小。
即使一个省份没有自己的汽车制造企业，但如果它吸引了汽车企业的投资，还建立了大型生产基地，那里的汽车产量也会非常可观。
根据这个发展方向，未来我国汽车的销量有望持续快速上升，特别是在国际市场上的份额还能有所提升，国内的汽车生产与制造也会同步扩大。
安徽既有车企也在代工
安徽作为全国知名的汽车生产大省，江淮汽车就是安徽的代表品牌。正因为有这样的基础条件，即使是为其他汽车企业进行代工，安徽也完全有实力胜任。
在我国汽车产业还没有发展起来的时候，很多本土的汽车品牌其实都是和外国企业合作成立合资公司，比如德国的一些品牌，还有韩国的品牌之类的。这些外国公司在国内建厂，国内的生产任务大多由本土的企业负责代工完成。
这个过程为我国汽车制造打下了坚实的基础，积累了丰富的经验，也培养了大量的专业技术人才。当我国汽车产业逐渐壮大时，发展自然变得水到渠成。
目前的安徽汽车产业正是如此，既有本地的品牌，也吸引了国内其他汽车企业的投资。而且，由于汽车产业起步较早，已经建立起了完整成熟的产业链。
像在新能源汽车制造方面，安徽不仅能生产和组装汽车，更重要的是建立起了一条完整的产业链。
安徽不仅涵盖了从零部件到动力电池的全部环节，还覆盖了电机和电控系统、智能网联技术、轻量化材料，以及销售和维修维护，甚至还包括回收利用的全过程。
在2024年，汽车产业链的其他部分贡献了总收入的48%。意思是说，目前在安徽省制造汽车时，完全不用从外地采购零件和原材料，就能组装出一辆完整的汽车。
这样一来，未来的发展方向就很清楚了。汽车行业肯定会集中在产业链已经成熟的地区，因为这样的地方能帮助企业降低生产成本。
汽车制造的集群优势
对所有汽车制造商来说，在某个省份建厂绝非一时冲动的决定，而是经过深思熟虑的，特别要看这个地区的产业链是否已经比较完善。
如果一个省里没有任何汽车及零部件的生产基础，直接在这里建厂，所有的零配件都得从外地运过来，这样一来，生产成本就会明显上升，最终也会导致汽车的售价变得更贵。
相反，如果某个省份内已经完善了完整的产业链，技术也相当成熟，人员和设备都可以随时调动，那么在这里进行汽车组装，效率肯定会更快，成本也会相应变得更低。
这就是产业集群带来的好处。不单单是汽车制造，现代任何行业都能享受到这种集群优势。
只要某个区域建立了完整的产业链，那里的产业发展速度就会大幅提高。未来，国内的汽车行业也会沿袭这种发展模式，各地的汽车产业集群会变得更加明显和集中。
结语
不管是安徽还是广东，这两个省份肯定会成为未来汽车产业的聚集区，随着产量继续攀升，这种集群优势还会变得更加明显。
其他省份也不会甘心落后，不管是打造自己的汽车品牌，还是吸引汽车企业投资建厂，都会建立完整的产业链，形成自己的产业集群。
未来的汽车市场不仅要满足国内消费者的需求，还要面向更多国际买家，增量空间很可能会变得很大，因此国内许多省份在汽车制造方面还存在很多机会。
只要找到适合自己发展的切入点，不管是从事汽车组装还是发展汽车零配件产业，这些都将在未来变成核心竞争力，同时还会推动产业集群逐步扩大。
因此，安徽能够在汽车产量方面位居第一，归功于多年来不断的积累，以及产业发展到一定规模后，迎来的集中爆发。
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