标题：五羊本田E-VO GT电摩上线，8kW新动力搅局：实地观察与养护碎事
今年村里喜事不多，不过五羊本田的新电摩挂到工信部公示那天，王哥在小区门口一边抽烟一边尬笑，“这下骑车上班也能蹭点排面了！”说起这事，不少邻居都有点注意。毕竟旧政策还不松口，摩托车13年一刀切报废，多少摩友唠唠叨叨，这种事真憋得慌。家里有辆小轿车开着，但那玩意可没两轮灵活，赶着买菜、兜风、小巷串门，电摩又省事又不堵。
有个说法一直在车友群里流传：“电鸡可能才是以后出门灵魂工具！”不过电摩这价位也不便宜，新出的五羊本田E-VO GT——工信部照片里看着像是NWT150平踏的老相，湖蓝色配上侧板GT字，挺招摇。其实师傅都说：“本田的壳子，不咋换，芯儿全新。”前几天在汽修铺看老彭拆NWT时还闲聊，“换个电驱芯片比换壳划算，厂子省事又挣钱。”
说五羊本田E-VO GT除了颜色新点，其他其实还是正经本田味道。最近几年配色确实大夸张，去年去车行看那台NSP190，黑紫的壳，跑在镇中路上，回头率真不是吹。可惜有些车，看着香，买的人没几个。小李开小牛，住楼下，昨儿还嘴贫：“车是好看，买啥用？不贴标，阿姨都不认得是啥。”
说回动力，中置电机做到8kW，师傅说皮带、链条两用都有可能。官方说时速卡在120km/h，修车老董不信，“这玩意要不是限速，飙起来能上150！”不过懂行的都明白，法规那关过不去，高速路上电池也嗷嗷掉格。顺嘴说一句，E-VO GT前正置液压弹簧减震，后面是倒装气囊，ABS也安排上了。白色为基础款，蓝色带箱子，车重148kg起步，杠箱版161kg——小牛车主小刘路过瞅一眼，“这分量，搬家都能用。”
其实参数这些，网上传得没那么全，全靠修理厂师傅和车群的碎片拼一拼。原厂的配置表哪有车主实际用得多？之前听说有一批E-VO老款电驱，电池口容易进灰，老张家那台半年拆三次。皮带和链条的事也是，仓库师傅说皮带骑着顺，不过遇到东北三九天，皮带冻脆了崩掉，链条抹点猪油还能应付。谁料这事儿，真冷门新买家根本想不到。
说到养护，有句行里话本田电摩不怕脏，但怕没电池护板，不少新手总爱拆护板，说“能散热”，可路上小石子嘭一下，电池磕坏，保险公司还认定自己操作失误，理赔根本没戏。
顺便插一句，五羊本田这次上的电摩，白蓝两色，蓝的带杠箱，不少快递小哥都看了，说要是能再高点续航，干脆换车都行。“老小牛、九号、极核那几家早把青年市场捞干了。”不过电摩群里不少人开始吹嘘本田会占据中高端，“小资群体买得起，鬼火少年玩不起。”这说法也是坐公交听来的，真假无所谓吧。
前阵子新车测价，参考本田NWT150平踏卖到快两万，E-VO老跨骑电动标价三四万。车友群里有人打趣，“新GT要是定薄三万以上，买的都是大冤种。”真要这么选，还不如老九号拿去改装。“做鬼火少年，改装后还省钱比做大冤种体面。”这话，去大滨路蹲一天就能听见三遍。
配置再新，再另类，养护还是哪家师傅靠谱更重要。去年在修理铺碰到一件怪事，一辆NWT平踏电摩被娃在雨天骑，结果线路进水，仪表黑屏。师傅嘴里嘀咕，“厂家说防水IPX5，其实下暴雨全进泥。”配件难买，价也死贵，最后还是淘宝淘的冷门三方件装回去。
至于E-VO GT后续能否上市，村里老邓总说：“工信部挂着名，不等于马上有车。”微信群不停问，销售顺嘴一提，“说是两个月内最早到货。”不过次次问都推迟，谁知道是不是明年春。
写到最后，几天前小区后山那条破路下雨，我骑邻居的九号，蹭到新E-VO GT试驾场边，两个人看了半天没敢踩，大伙都说等真车到了再说。价格、续航、耐操，能不能真解锁困局，哎，这事只有时间能告诉你。
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